作者dansy (Eye Taiwan)
看板car
标题Re: [闲聊] 国道应该提高最低速限，但快车道慢车占用才是问题
时间Thu Sep 12 20:59:24 2024
※ 引述《livwu (olivia)》之铭言：
: : 没尽量贴近最高速限的全部罚钱，速限110好歹要开个10X
: : 大家觉得如何？
: ----------国道快车道慢车占用才是问题----------
: 就像捷运的手扶梯，把左边让给赶时间的人
其实这个类比本身就不对
https://dq.yam.com/post/15990
日本很早就实验过 手扶梯靠单侧对於运量是没帮助的
从最底层的逻辑去思考就能理解这个结论
: 每周一次往返南投，通常都选择非塞车了时段，宁愿早出门到目的地休息，也不愿塞在车
: 阵里耗着，这是我的行车习惯。
: 前面有longtimens（阿卷）提到，应该提高最低速限，深表赞同！但是每个人用车习惯不
: 同，车辆性能不同，运输功能不同，很难要求每个人都能一样。
: 尤其是国道一号三义路段，这个路段考验载重车辆、老车的爬坡能力，当然大车、载重车
: 都很识相，走右边慢车道，但总有爬不上坡的慢车在中间车道。
同意 爬坡不加油是回堵的主要问题之一
解决方法是设立"慢速照相"取缔 强迫驾驶保持车速
另一个主要问题是：出口匝道前常有内、中车道车辆紧急煞车往外切 造成後方回堵
这部分只能透过长实线禁止临时变道+录影取缔
强迫下高速车辆提前3~5公里外切最外侧车道 尽量保持内、中车道车速
: 所以国道快车道请不要长时间占用，即便已达路段限速的最高速限，也不要长时间占用。
: 因为车辆的速限跟真实的速限不同，可能有些人会差到10公里。所以就会挡到真的达到最
: 高速限或者超过速限的车辆。
: 我的发现，通常这些人都是开「定速」功能的驾驶。
: 因为我使用的是有标示速限的电子後视镜，开远途也会使用定速功能，才发现GPS所标的
: 速限与仪表板的速限差距，高速时有到10公里以上。
: 所以即便是使用该路段最高限速行驶，在国道路段不拥挤时，都应该保持不要长时间占用
: 快车道，或者後视镜看见後面有车时，应该避让快车道。再不然，在快车道看见後面车闪
: 灯，也应该避让，避免挡住後面达最高速限的车辆。
: https://i.imgur.com/dpKqihk.jpeg
一车还有一车快 就拿超车的基本逻辑来讨论
假设中间、外侧车道都平均散布保持安全距离的汽车 以时速90~110KM行驶
A车时速120KM行驶於最内道 B车从後方以130KM时速接近闪大灯
此时A车驾驶可以理直气壮说正处於超车过程 合法不让B车
毕竟法律只规定不得长时间占用 但没有明确的时间规定 也无法开罚
真硬要解决只能参考美国的(付费)HOV车道
https://edjimy.blogspot.com/2008/12/hov-high-occupancy-vehicle-lane.html
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※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/car/M.1726145967.A.B47.html
1F：推 Veyron: 实线拉到3-5公里，只要一台开中线的80km小车可以瘫痪国道 09/12 21:40
2F：推 TllDA: HOV不是付费，blog里面也写HOV跟toll不同 09/12 21:56
3F：→ TllDA: 台湾也实验过，手扶梯单侧通行的效率比两侧站立好非常多 09/12 21:56
4F：→ TllDA: 几乎每周45都有实验，有兴趣真的可以去跟着观察 09/12 21:57
5F：推 knight92: 超速/过慢测速 09/12 21:58
6F：→ knight92: 高速公路费用不要用距离收费 09/12 21:58
7F：→ knight92: 用时间收费更好 09/12 21:58
8F：→ knight92: 你慢慢开就缴多一点 09/12 21:58
9F：→ knight92: 很多种方法 09/12 21:58
10F：→ knight92: 只是鬼岛....可怜 09/12 21:58
11F：推 airmike: 美国公路一般没收钱 有收钱的会是精华快速路线 09/12 22:09
12F：→ airmike: 台湾高速公路算是南北向早已全面收费了 09/12 22:09
13F：→ a210905: 时间收费的话 离峰遇到一次国道事故就会被骂翻了吧… 09/12 22:11
14F：→ longtimens: 我看不懂两边站会比一边站一边走效率高的逻辑 09/12 22:23
15F：→ longtimens: 一站一走流速就是高很多 09/12 22:24
16F：→ longtimens: 大家两边站也会留前後空格 效率明显低一截 09/12 22:25
17F：推 TllDA: 楼上可以参考英国实验，因为没什麽人想用走的，导致行走的 09/12 22:33
18F：→ TllDA: 那侧几乎没人使用，所以一边站一边走的效率就会很低落 09/12 22:34
19F：推 airmike: 那这是不是台北民情不同?? 09/12 22:35
20F：推 canlest: 看不懂就看结论啊 09/12 23:08
21F：→ canlest: 就是两边乖乖站比较快 09/12 23:08
22F：推 ultratimes: 国道事故那就多收钱啊，谁叫你们要发生事故 09/12 23:13
23F：→ ultratimes: 如果事故被多收钱，有意见去对肇事者说 09/12 23:14
24F：→ ultratimes: 反正规则定下去後，大家就是照着玩 09/12 23:14
25F：→ longtimens: 不想用走的代表大家不急可以慢慢等啊 09/12 23:15
26F：→ longtimens: 别人都不差那点时间帮他们急干嘛 09/12 23:16
27F：→ longtimens: 而且北捷尖峰都嘛走好走满 09/12 23:16
28F：→ longtimens: 效率高多了 09/12 23:16
29F：推 x86t: 内线 GPS120-100之间占用就不会开罚 写在法规里的 09/13 02:29
30F：→ liquidgroove: 假设中外线都是90~100的车?! 没上过高速公路?! 09/13 09:26
31F：→ liquidgroove: 高速公路规则第八条麻烦看清楚 别把内车道为超车道 09/13 09:27
32F：→ liquidgroove: 的标志当成塑胶看待 09/13 09:27
33F：→ foxbrush: 日本实验手扶梯靠单侧对运量没帮助，同时日本也落实快慢 09/13 11:13
34F：→ foxbrush: 超车道制度，有思考过後就不会用手扶梯当例子，两者情况 09/13 11:13
35F：→ foxbrush: 是有差异的 09/13 11:13
36F：→ foxbrush: A、B车例子，以在日欧行车经验，落实快慢车道道制度下， 09/13 11:20
37F：→ foxbrush: A车连快慢超车道的基本逻辑都没有，照你的逻辑去日欧开 09/13 11:20
38F：→ foxbrush: 车会被当三宝 09/13 11:20
39F：→ sh981215: HOV是高乘载 TOLL才是付费 而且这两个一样有龟车 你开to 09/13 12:11
40F：→ sh981215: ll还切不出来 花钱找罪受 09/13 12:11
41F：嘘 leocs: A车是合法，但也是三宝无误 09/13 12:33