自从ESP普及以後，这类增进操控性的设计就大量被车厂采用。 ESP可以侦测车辆动态（陀螺仪）、四颗轮子的单独转速、方向盘角度&可以对单一轮制动 ，还有线传油门也是ESP的必要条件 因此硬体基本上就能满足侦测车辆状态、驾驶意图以及透过煞车对任一轮施加制动以调整 车身动态，其实这就是ESP救车的方式。 只不过这些硬体既有的功能透过软体延伸出新的应用。 车辆过弯时如果对内侧轮施加制动（让内侧轮转慢一点）,会增强车辆的过弯性能，减少 过弯半径。（同理对外侧轮增加动力也会有一样效果，但对单一轮增加动力需要有主动分 配差速器，这是额外的硬体&成本）。 这类似的功能其实很多车厂都有，譬如三菱的AYC( 在EVO上的AYC同时有主动分配跟煞车 分配，在Outlander跟Eclipse cross上的AYC就只有煞车分配）,福特的TVC,...各家几乎 都有这功能，命名不同而已。原理全都一样，效果可能各家校调差异也有出入。 所以说白了，这其实就是现有硬体下透过软体延伸一些新功能，可以在不增加硬体成本的 前提下低成本提升车辆功能的方法。 譬如EDL(电子差速锁定）也是一样状况，透过侦测打滑空转的轮子，用煞车夹住打滑轮， 让动力透过开放差速器分配给另侧还有抓地力的轮子达到脱困需求。使用的也是ESP现有 硬体搭配软体实现。 ※ 引述《sammy98 (军)》之铭言： : 刚刚有问到能不能含煞车过弯 : 刚好查到有些车款可以含煞车过弯 : 和满酷的 : 第二段45秒开始看 : https://youtu.be/7Dc6pJBbJIM : 刚刚看原厂的资料 : 过弯含着煞车可以帮助过弯 : 快速脱困过小的弯道 : https://youtu.be/yTW3epbsqSg : 蛮神奇的 : 这样子差速器不会挂掉吗？ : 以前当兵的时候有说除非紧急 : 禁止拉原地回转的杆子 : 差速器会爆 : ----- : Sent from JPTT on my iPhone --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 27.246.3.165 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/car/M.1663811075.A.18B.html 其实食材相同，不同厨师炒出的菜各有千秋而已 马自达的GVC，也是拿ESP的硬体来延伸 GVC基本是取方向盘角度资讯，跟TCS(包含在ESP内）,入弯时主动降低引擎扭力(TCS的硬体功能），让重心往前，增加转向轮接地正向力，出弯时回复引擎扭力让重心往後轮。这就是一般我们在跑山路时进弯时含着煞车，出弯时补油是一样原理，只是GVC由电脑帮你完成，更精准。 GVC+会在出弯完成时点一下外侧煞车，减少方向盘回正瞬间的晃动。 而马自达另一套KPC（Kinematic Posture Control) 其实才更接近AYC、TVC这类系统目标。 GVC 比较强调的是驾驶舒适性。 AYC、TVC比较强调更优异的过弯能力。 但说到底，硬体就这一套，怎麽变花样看各厂创意。 ※ 编辑: wisdom (27.246.3.165 台湾), 09/22/2022 10:23:29