原文连结： https://udn.com/news/story/7266/4026789?utm_source=yahoonews&utm_medium=yahoo 原文内容： 2019-09-03 19:25联合报 记者侯俐安╱即时报导 国内计程车跳表将有50年来最大变革。交通部长林佳龙拍板「汽车运输业管理规则」部分 修正条文，全台多元化计程车除了目前采跳表计费，将新增「预告车资」，消费者也可透 过网路App事前得知实际车资，多元化计程车可无需装表，明天将报行政院，最快九月底 上路。 交通部继昨天扩大计程车汰旧换新後，今天在拍板「汽车运输业管理规则」部分修正条文 ，全台多元化计程车将可采用事前预告车资，以不低於计程车核定运价的原则，业者可依 据特殊车型、需求等自行拟定计费结构。同时开放计程车跨区过户、并开放三门车辆。 由於交通部今年五月修正Uber条款「汽车运输业管理规则」103-1条修正草案，历经4个月 的缓冲期後，今年10月8日起将开始执法取缔，违规依法可开罚9000元至9万元罚锾，交通 部一连串动作除因应计程车数位化，是否可吸引Uber留在台湾也引发关注。 交通部推动多元计程车3年以来，全台多元化计程车仅约2000辆。虽然根据法规，多元化 计程车已可在核定运价范围内自订，并可事先预告车资，但只会给予一个范围，例如从台 北仁爱路到三峡为600至800元，最後仍须采跳表计费。 交通部表示，现行透过网路App计算车资技术程度及可靠度，已可获一般大众接受，消费 者预约叫车时，也可知悉预告车资、费率计算方式，若以预告车资作为实际收取车资，消 费者可事先决定是否以该车资接收服务，也可避免实际路况计算後，与预估车资误差衍生 的争议。 交通部表示，计费方式除行驶里程外，尊重业者依不同市场定位规画，参采尖离峰、中途 绕路或停等特殊需求、车型、会员回馈等多样性费率因子，公路主管机关核定计费结构及 不低於一般计程车运价之原则，自行拟定费率计算内容，向该管公路主管机关备查。 此外，国内部分县市计程车牌照数量供过於求，有的则不敷使用情形。据统计，目前台北 市空车牌为9193张、新北为3363张、高雄3277张，是全台前3名，但双北计程车早已供过 於求，反倒是有需求的桃园只剩310张、台中只剩397张，新竹县市合计更只剩11个空车牌 。 为此，为使计程车牌照数量得依人口增减适度调节供需，交通部首度也修正「汽车运输业 管理规则」第91-2条，开放跨区行政过户。 另外，目前计程车应使用四门以上轿式、旅行式或厢式小客车，基於提供计程车营运使用 车辆之弹性，放宽计程车车门数限制为三门以上。 对此，中华民国计程车客运商业同业公会全国联合会常务监事梁平良表示，计程车从早期 喊价转为跳表已长达50年，如今多元化计程车不能巡回揽客、只能采派遣轿车，采网路 App事前预告机制，因应数位化可提升计程车服务，他正面看待。不过他也认为，交通部 应有检验机制，就像计程车跳表有经济部验证，乘客听到跳表生也没有争议，未来采预告 机制谁来认可、谁来检验，也应有建立合格机制。 至於开放跨区行政过户他表示乐观其成，他说，由於计程车是受管制的，在总量管制不增 加之下，现在打破县市限制、牌照才可流通，桃园缺牌可向台北市买牌，这社计程车都希 望能做到的。 Uber则回应，乐见交通部肯定科技可以协助提升消费者选择和交通产业转型。 心得/说明：(30字以上) 小黄原先让人诟病的不找钱跟绕路多收钱，以後上车前就可以知道车资 加上又不用装表 应该会吸引满多UBER车主转战吧 --

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