原文标题： 特斯拉车主控告特斯拉软体更新根本诈骗，每次软体升级後电池续航里程就缩更短 原文连结：https://www.techbang.com/posts/72090-car-owners-sue-teslas-limit-on- battery-life-is-fraudulent 原文内容： 在加州北部联邦法院提起的这场诉讼指控特斯拉，并代表全球各地「数千名」Model S和M odel X车主寻求集体诉讼。这些旧一代车款的车主都发现，他们使用的前一代电池的续航 里程突然变小，而且有些电池的续航里程减少的数量多达64公里。 自5月份以来，在TeslaMotorsClub.com等讨论版上，电池续航里程缩短一直是个热门话题 。在讨论版上，许多用户详细描述了自己的汽车电池续航里程如何出现了突然下降。一些 用户购买了价格更高的版本，这些型号提供更长的电池续航里程。这些用户表示，特斯拉 透过软体升级缩短了续航里程，导致汽车贬值，影响了车主可行驶的里程，迫使他们更频 繁地充电。 诉讼称，原告方大卫‧拉斯姆森（David Rasmussen）的2014款Model S 85损失了大约8千 瓦时的电池容量，但特斯拉却告知这是正常的。 特斯拉发言人表示，公司的首要任务是在确保安全的情况下，提供尽可能最佳的用户体验 。 特斯拉表示：「软体升级的目的是提高电池寿命。然而很小比例的旧款Model S和Model X 车主可能会注意到，在充满电时续航里程略有下降。」特斯拉同时表示，正在努力减轻升 级对车主的影响，并且「自上周以来一直在进行无线升级，以解决这个问题」。 这个问题於5月份首次曝光。在一辆Model S发生起火事故後，特斯拉表示，出於审慎原则 ，正透过无线软体升级的方式，修改Model S和Model X车型的充电和散热管理设定，目标 是「帮助进一步保护电池，提高电池寿命」。 选择禁用WiFi，以避免收到软体更新而影响电池续航里程。 起诉书中称：「特斯拉以安全和增加电池寿命为幌子，欺诈性地试图透过软体的方式，逃 避对客户的责任和法律义务---即修理或更换车辆电池。特斯拉知道缺陷的存在，但却没 有告知客户。」 诉讼同时指出，最近发生了一连串特斯拉汽车电池起火事件，而该公司「选择回避客户， 透过软体更新和电池限制以逃避责任」，而不是告知客户潜在的火灾风险。 在网站上公布的车辆安全报告中，特斯拉表示，车辆火灾「非常罕见」。从2012年到2018 年，每行驶1.7亿英里特斯拉汽车才会发生一起起火事故。今年5月，特斯拉表示，其汽车 火灾的可能性是燃油车的1/10。 心得/说明： 更新後续航少64公里，开油车的板友可能觉得没什麽，但我们必须设身处地为他人着想， 64公里对电车来说，可是大数目。 特粉平常很喜欢夸耀软体线上更新超越它厂，也的确，不过事情总是一体两面，你能知道 每次更新，Musk都对你的车做了什麽吗？而你有拒绝更新的权利吗？好像没有，因为要有 更好的ap体验就必须更新。 会不会哪天早上更新软体後，你在车上讲了个笑话，老婆笑了，孩子笑了，Musk..也笑了 。 不过也能理解特斯拉为什麽要这麽保护电池，毕竟要先塑造电车自燃率低的形象嘛。不然 特粉怎麽拿这点继续宣扬？ 特粉：「线上更新可以保持软体最佳化」，乍听下不错，但最佳化说来主观，手机厂商「 为了保护旧手机的电池，将cpu速度调慢」也是最佳化，你能说他错吗？ 车子毕竟不若手机，坏了换一支就好，「所见即所得」，似乎还是比较适合车子这种攸关 生命安全的产品。当然，总是有不惧於用生命debug的科技爱好者，自然也须予以尊重。 \欢迎大家踊跃讨论/ ＊转录新闻/情报，必须附上原文及网址连结及心得或意见30字(不含标点符号)＊ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 36.226.163.137 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/car/M.1565959133.A.548.html 其实用不着这样偷换概念 软体限制 和 机件磨损 所造成的性能差异 是本质上是完全不同的两回事 但不更新就没有其他优化 没办法修其他bug 这样根本就不叫能拒绝 咦？ 爆炸机率不是只有油车1/10吗 有必要怕到 特地限制续航？ 多得是还没被试出来的bug 我想连Musk Scape都不敢说没bug ※ 编辑: suitup (36.226.163.137 台湾), 08/16/2019 21:01:01 很多人可能阅读能力不是这麽好 搞错重点 本篇的重点在於线上更新致使续航变差 跟零件衰退一点关系都没有 好的 大家的电车有其他耗损都找你？ hanchueh 我记得了 ※ 编辑: suitup (36.226.171.139 台湾), 08/17/2019 12:44:44