作者volcom (南台湾建材小天王)
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标题Re: [讨论] Tesla Model 3车型建议
时间Wed Aug 14 17:57:26 2019
※ 引述《gso1987 (gso9)》之铭言：
: 很开心台湾的model 3终於开卖啦，
: 首先附上我的人权：
: https://i.imgur.com/Q5kPGV3.jpg
: 当初买车的时候在mid range和long range 之间犹豫许久，
: 研究了许多篇文章，考虑到出游、通勤和方便性之後，才决定买long range版本。
: 很多model 3的潜在买家目前开的都是传统动力车款，
: 在电动车里程方面可能比较没有概念。
: 以我本身为例，平常通勤只会充到八分满，
: 一方面是用不到那麽多里程，另一方面，充到90%以上会损害电池寿命。
: 现在美国特斯拉在比较繁忙的超充站也有设定充电上限为80%，以下就以充到80%的电量来
: 看：
: Standard Range Plus:
: 409km*0.8=327km
: Long Range / Performance: 560km*0.8=448km
: 由於电动车高速行驶时耗能会增加，
: 我自己的经验，高速路段(110km/h以上)里程要打个9折，如果开到130km/h甚至要打8折。
: 所以Standard Range Plus全程高速的可用里程只剩下290km左右，常跑长途的人务必考虑
: 一下实际可用的里程，家里没得充的更要仔细计算到超充的距离和花费的时间，能够接受
: 再购买。
: 总结：
: Standard Range Plus:
: 适合家里有充电座、或是住家离超充不远的预算型买家。
: Long Range:
: 常跑高速、或是需要在外面充电的人可以考虑。
: Performance:
: 老板/讨厌的同事/女友的前男友 刚牵Mercedes C63或BMW M3的话请买这台。
: 最後，如果有人要下订需要referral code可以站内信给我，谢谢，祝行车平安。
如果是我
我会买SR+的版本就好。
因为我已经开了40000km的MS75
知道自己需求在哪
依照国外网友实际做的整理
SR+的续航跟MS75几乎一样
MS75已经满足我使用需求了
一天开超过300KM的里程我一定搭大众交通工具
所以过去40000KM的驾驶经验我没有发生过里程恐惧症
甚至只用了五六次的超充..
跟长程版的30万价差我可以搭100次的高铁来回了
所以依照本身不爱开长途的驾驶习惯
我会选择买SR+版
当然如果喜欢长途旅行驾车 东西南北大纵走的板友
一天内开个四五百公里
或许可以考虑购买长程版
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 1.172.79.53 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/car/M.1565776649.A.131.html
1F：→ bigheadpro: 不过两颗引擎很吸引人阿...四轮传动的稳定度 08/14 18:00
2F：→ bigheadpro: 在某些状况下是可以救命的... 08/14 18:00
3F：→ lancelot123: 3的四驱脱困能力超强的比Quattro还好，没买四驱可惜 08/14 18:04
4F：→ lancelot123: 啦 08/14 18:04
5F：推 Tosca: 不会有人开这种车去off-road 第三世界国家更没办法养特斯拉 08/14 18:06
6F：→ sky419012: 电动车和油车的四驱有差吗？ 08/14 18:07
7F：推 retu77: 两百三，我是直上性能版。从台中一口气开到台东老家不用充 08/14 18:07
8F：→ retu77: 电，顺道拜访客户也很有余裕。隔天边吃早餐边超充再回程。 08/14 18:07
9F：→ wellkom: 这车的四驱可能都是用来弹的时候才有差吧..... 08/14 18:11
10F：→ wellkom: 谁会开这种车去 offroad 啊.... 08/14 18:12
11F：推 awakes: 我看ms75续航是480km 真等於跟SR+的400km一样喔？ 08/14 18:17
12F：推 hanchueh: EPA是400公里 你是看到NEDC? 08/14 18:28
13F：推 awakes: 真的也是NEDC,但我觉得加30万买LR版CP值高很多… 08/14 18:34
14F：推 snd: Tesla 比同size车子重,四驱在台湾大雨的情况应该很有安全优势 08/14 18:47
16F：→ ewings: 电动车的4WD的出力分配比油车好1000倍，等於是内建EPS 08/14 18:55
17F：推 finals: 楼上夸浮了...业务吗XD 08/14 19:01
18F：→ OKTCS: 不用神话四轮驱动 前阵子才一台速霸陆打滑 摔到桥下 挂掉 08/14 19:03
19F：推 hanchueh: 好一千倍是夸张 但大雨天我的确常常感到单轮打滑被马上 08/14 19:23
20F：→ hanchueh: 修正 08/14 19:23
21F：→ xixixxiixxii: MS75D充满电大约370KM 08/14 20:12
23F：→ NKAC: 真的神奇 08/14 20:16
24F：推 awakes: 续航那网站说SR+用时速89km能到489km的里程也，猛 08/14 20:40
25F：推 Melson: N大的影片，太神奇了~~ 08/14 21:31
26F：推 oneder: 看完N大影片没悬念了 选四驱版就对了 08/14 21:40
27F：推 Joey452: 影片太扯 08/14 22:52
28F：→ ewings: 油车的4WD各轮的动力分配通常是固定的，就算是可变，变化 08/14 22:58
29F：→ ewings: 速度也很慢。但是电动车前後动力是分离的，加上电动马达的 08/14 22:58
30F：→ ewings: 特性，各轮输出可以是独立的，甚至可以有不同的转速，因为 08/14 22:58
31F：→ ewings: 单轮动力过大而打滑的机会本来就比较低 08/14 22:58
32F：→ ewings: 如果是油车，就算是EPS启动降低输出，也无法即时改变分配 08/14 23:02
33F：→ ewings: 比，但是电车可以直接单独降低打滑轮的动力 08/14 23:02
34F：推 realestate: 居然能屌打Quattro… 这代表油车四驱的极限远不及电车 08/14 23:41
35F：→ realestate: 的一般表现 完全改观了 08/14 23:41
36F：→ wellkom: 电车AWD理论上可以比油车反应更快，唯一的疑虑就是电车 08/15 03:16
37F：→ wellkom: 车厂对於四驱系统逻辑的设定功力是否有足够积累 08/15 03:17
38F：→ DYE: 本文的例子是前後双电机 所以左右轮的出力分配还是靠差速器 08/15 08:02
39F：→ DYE: 左右的扭力分配跟油车一样是限滑差速器 没有中央差速器 08/15 08:04
40F：推 RS512: 有Leaf的或e power note的类似测试影片吗 08/15 13:39
41F：推 ingmu: Tesla是open diff...左右分配靠煞车而已 08/15 21:56
42F：→ ewings: 前後驱动的电车也没必要装中央差速器，直接对马达下差速比 08/15 23:08
43F：→ ewings: 的指令就行啦。看是要1：1还是要1：0.845688......，反正 08/15 23:08
44F：→ ewings: 马达的转动本来就是靠driver送频率去带的。 08/15 23:08
45F：→ ewings: 马达的出力调整速度比吃油引擎快上许多，左右轮差靠快速开 08/15 23:20
46F：→ ewings: 合的煞车调整，也不会影响太大。而且煞车的频率还能直接去 08/15 23:20
47F：→ ewings: 对应马达的频率，看差速比要多少，直接把煞车与马达的频率 08/15 23:20
48F：→ ewings: 倍频比对应差速比。 08/15 23:20
49F：推 Koch: 推影片，三轮打滑测试很有趣 08/25 20:22