充电制御系统是现今车辆提高燃油经济性的主要手段之一，传统车辆上的发电机从引擎启 动到熄火前都在不停的工作(发电)，消耗引擎动力所转换的电能除供应车上电装配备外， 其剩余电力就是充入电池。而搭载充电制御系统的车辆，当车辆进行起步/加速，或电池 充电量高於门槛值时，发电机会暂停发电，停止对引擎动力消耗，使车辆获得完整引擎动 力输出及降低燃油消耗；车辆定速行驶/减速滑行时，或电池充电量低於门槛值，发电机 才开始发电，消耗引擎动力转换成电能并对电池充电。为了提高电池电量补充速度，搭载 充电制御的车种也会采用较高充电电压的大功率充电策略。相较於传统充电方式，充电制 御系统下电池的充放电更为频繁，也让电池处於较严苛的使用环境 充电制御系统的运作方式： https://i.imgur.com/bmlbsAR.jpg 传统车与充电制御车的电池充电量变化比较： https://i.imgur.com/KLRNCcI.jpg 为了进一步提高燃油经济性及降低车辆暂停怠速状态下的排放，越来越多车款开始搭载 ISS(Idle Stop/Start)怠速熄火/启动系统，简称启停(Start-Stop)系统，车辆於红灯或 上下乘客的短暂停车下引擎会自动熄火，绿灯起步时再自动启动引擎。因引擎熄火时发电 机会停止输出，车上电装品会转由电池进行供电，每次起步时启动马达也会对电池抽取大 电流让引擎发动，所以具备启停系统的车辆，其电池使用环境也会比起一般车辆要严苛许 多 一般车与SS(启停系统)车於减速/停止/起步/行驶的引擎及电池状态比较图： https://i.imgur.com/Yd0vRuq.jpg 一般车辆与启停系统车辆的电池电量变化比较图： https://i.imgur.com/uoi5TUg.jpg 上述充电制御及启停系统对於电池的间歇充放电、深度放电、大充大放等特性要求以及对 电池使用负荷程度都会比较高，所以传统铅酸电池不能用在具备充电制御、启停系统的车 辆上，如果误用将会造成电池寿命急遽缩短，系统运作不良也会造成车辆燃油消耗增大或 其他异常 启停/充电制御车常采用的电池为AGM(Absorbent Glass Mat)电池，其内部使用玻璃纤维 隔板及多孔状极板来吸收及维持电解液，无硫酸分层造成的影响，采大面积紧密结构以提 高AGM隔板及极板的接触压力，降低电池内阻并提高电池充放电能力，因为AGM电池具备负 极吸收能力(充电时正极所产生的氧气在负极上与氢重新结合成水)，所以AGM电池为密封 式结构，仅保留安全泄压阀，又称为VRLA(密封阀控式铅酸电池)。AGM电池在循环寿命/深 度放电/大电流输出/充电受入性的表现十分称职，专为满足高效能需求，所以在高阶欧系 车款中常见到AGM电池的身影 部分具备启停/充电制御的日系车款也会使用EFB电池，EFB电池全名为Enhanced Flooded Battery(增强型富液电池)，比起传统铅酸电池，EFB电池同为富液式(加水式)电池，并使 用改良的正负极板及内部结构。EFB电池具有以下特性： 1.可承受更多次数的深度放电循环，於熄火下可提供车上电装部品较长的供电时间 2.强化大电流输出能力，以应付频繁的引擎启动需求 3.强化充电受入性，可承受较高电压/电流的充电，让电池能有效补充电量 AGM/EFB电池除了提供给具备启停及充电制御的车辆使用外，使用传统充电系统的车辆也 可以从传统铅酸改成AGM/EFB电池，来提供车上电系配备更稳定的性能表现。其中又以EFB 电池最适合取代，因EFB电池为传统加水式铅酸电池的进化版，且购置成本较AGM低 而使用EFB电池的启停/充电制御系统的车辆，除了选择原本的EFB电池外，也可进阶选择 AGM电池，可提高启停/充电制御系统的运作效率 --

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