作者curmathew ()
看板car
标题Re: [讨论] 长途驾驶打开引擎盖有散热的必要？
时间Tue Jun 18 23:36:50 2019
其实这个考量是有一点道理的
车子不是纸糊的，但也离完美很远
引擎室散热两个最严苛的条件:
1. 激烈操驾後马上停车熄火
2. 载重上坡塞车走走停停
在这两个情况下散热负担重但又没撞风
光靠水冷风扇不一定能够提供整个引擎室足够的气流
在自然对流的情况下，70、80度的高温气流可能会汇集到意料之外的地方
现有的测试模拟技术对这些自然对流的掌握很多又都不是很好
所以，出问题的机率是有的
如果你的驾车习惯会让你的车长时间暴露在以上严苛条件之下
的确有可能加速部件劣化
你不怕麻烦的话是可以考虑自行帮你的车增加额外散热
而且车市竞争激烈，抠死荡当道、设计裕度愈留愈少
一些橡胶件和线材可能换用耐热比较低的材料
透过摆放位置和气流设计让他们不会接触高温气流
然而
车辆开发时程越来越短、环保法规多如牛毛要测的东西越来越多
测试和模拟在时间的压力下做的不一定够好
气流算错就GG了
而且GG的例子还不算少
车厂尽力让你的东西(在保固内)不要坏
但时间问题和技术问题
有时候真的是力有未逮
一些乡民真是对车厂的设计制造技术太有信心了啦~~
※ 引述《wwf1588 (我)》之铭言：
: 引擎周围有：
: 塑胶件、橡胶件、耗材件、线路、皮带、等等
: 打开引擎盖散热是否真有效用让零件和电池寿命更延长呢？
: https://youtu.be/o3sZa0OLa0I
: -----
: Sent from JPTT on my Asus ASUS_X00QD.
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 160.231.0.227 (美国)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/car/M.1560872212.A.6B1.html
1F：推 tim0821: 其中涡轮车又比NA需要散热，不过现在的技术比以前进步， 06/18 23:43
2F：→ tim0821: 涡轮没那麽早下课了 06/18 23:43
4F：→ curmathew: 自然对流和撞风是完全不同的，而且很难预测 06/18 23:46
5F：→ JEON: 涡轮没那麽早下课 但其实还是消耗品 06/18 23:51
6F：推 hcshin: 敢得罪高级乡民，下场一定是被嘘的，不管说得再有道理都是 06/19 00:58
7F：→ DYE: 这部分的重点 是你做这个动作 能让零件寿命延长 得到多少价值 06/19 09:43
8F：→ DYE: 你花掉多少时间成本 打开引擎盖 等过一阵子要回来关 06/19 09:43
9F：→ DYE: 你的成本与得到的价值 是否划算 这是关键 06/19 09:44
10F：→ DYE: 你觉得划算你就做 有些人时间成本高(懒)就不做 06/19 09:45
11F：→ DYE: 另外 假设这项零件的寿命是20万公里 你做了动作变21万 06/19 09:49
12F：→ DYE: 但是你只打算开这台车10万公里 这个动作的效益就是0 06/19 09:49
13F：嘘 jkreg: 146还需要散热？ 06/19 10:24
14F：→ alumican: 举些gg的例子来让大家参考一下吧 06/19 10:59
15F：→ sammy98: 为了车子降温 我都不惜成本 把车停在冷冻库里 06/19 12:54
16F：→ sammy98: 都不会坏 你参考看看 06/19 12:55
17F：→ tsai82118: 那之後就装鼓风机，像GT赛车进PIT在吹那种好了 06/19 21:34
18F：推 jimtung: 有道理，长途没有塞车其实散热就不致於受到影响 03/29 10:02