原文连结： https://tinyurl.com/y2gsaypv 原文内容： Honda 於今日在东京青山本社举办了 2018 年度的财报说明会，除了说明加强汽车业务结 构、加强区域合作、汽车制造基地的演变与加强生产区域四大重点以外，更针对未来中长 期计画「四轮车电动化方向」做了明确的说明，其中最重要的应该是社长 八郷隆弘正式 在现场透露新一代 Honda Fit 将於今年东京车展正式发表、并且将舍弃过去的 Sport Hy brid i-DCD 油电系统，改采小型车专用的 Sport Hybrid i-MMD！ 目前 Honda 全球向产品拥有 Civic、Accord、CR-V，Fit/Jazz 和 Vezel/HR-V 五大产 品，占整体销量的60％。而地域性专用车款则为每个地区的销售成长发挥着重要作用，例 如日本的N-Series 轻自动车，北美的 PILOT和中国的CRIDER等。 在区域协调与合作方面，在4月份启动的汽车业务新营运结构下，六个海外地区将按照「 市场需求」和「环保排污相似」的地区捆绑在一起（北美/欧洲/中国整合成为第一事业部 、亚洲/南美洲/非洲与中东地区为第二事业部），同时将重新检讨各个地区车型的必要性 。因此到2025年，Honda 旗下产品将把衍生品数量减少到现有车型的三分之一，并将地域 专用型车款合并缩减为更强大的全球向车款以提高效率，也就是说未来地域专用型车款如 Honda Crider、X-RV、Greiz 等等都会被砍掉。 而生产效率提升部分，目前 Honda 已经打造出全新的「Honda Architecture」模组化平 台架构，作为提高开发效率并大量共用车辆零件等，使用这种新方法开发的第一个车型将 是明年推出的全球模型。未来也将逐步扩展至旗下车款，因此到2025年全球向车款的开发 工时将减少30％，以便快速回应消费者对於产品的需求。 生产基地部分，目前除了中国市场以外生产能力已经达到 90%，预估到 2022 年将会全线 满载。而中国市场新的东风工厂第三工厂已经开始营运，未来将会成为优化全球生产能力 的主力工厂之一。 北美市场部分，随着销售额的扩大车型阵容不断增加，每个生产基地都生产不同型号， 但如此一来生产效率却呈现落後的状况。因此未来在北美市场将减少衍生车型的数量，让 每个生产据点的车型分配更为简单，同时也将重建生产系统提升效率，在上述措施进行下 与2018年相比，全球生产区的成本可以在2025年减少10％。 最後在「四轮车电动化方向」部分，为了实现无碳社会，Honda 目标是在2030年将全球三 分之二的销量转型成为电气化车型。而引入电动汽车有两个方面：“提高燃油效率”和“ 零排放”。为了符合企业平均燃油效率（CAFE ）的严苛规范，目前 Honda 致力於导入 H ybrid 车型来符合法规需求。 因此原先仅有中型车、大型车采用的 Sport Hybrid i-MMD 双马达油电混合系统，未来也 将扩展至小型车专用，并将取代 Sport Hybrid i-DCD 系统。目前最先采用此一系统的车 款将会是第四代 Honda Fit，将於今年秋季於东京车展正式亮相。通过全球大量运用，预 计到2022年，i-MMD的全球成本将比2018年减少25％。 另一方面，对於零排放车辆（ZEV） Honda 将使用纯电车来符合目前执行的ZEV法规， 例如美国的加州和中国的新能源汽车规范。通过根据每个地区的需求选择最合适的合作夥 伴和资源有效地推广纯电池EV车型。以北美市场来说 Honda 将与通用汽车共同开发电池组件 ，并推出具有竞争力的EV电池。而在中国为了应对电气化的快速发展，将与合资企业（广 汽本田、东风本田）共同开发纯电车。通过有效利用中国的本地资源，及时开发电池电动 汽车以满足市场需求。 至於在欧洲和日本则会以全新小型纯电EV 车型 “Honda e” 为主，该车型已在日内瓦车 展上进行了原型设计，今年下半年将会正式推出量产规格版本。采用基於 A-Segment 和 B-Segment 电动车设计的新平台，锂电池组藏在地板当中，而比较特别的是电动马达是放 在後轮来驱动，如此一来可以确保这台小车能够拥有不差地转向反应与操控性。只不过目 前公布的续能距离似乎不算起眼，约为 200km 的距离。 心得/说明：(30字以上) 第四代Fit终於要来了！而且改用全新的Sport Hybrid I-MMD技术，表现应该会更好 只是不知道新的模组化平台会先给什麽车用呢？是千哥喜欢的HR-V? ＊转录新闻/情报，必须附上原文及网址连结及心得或意见30字(不含标点符号)＊ --

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