※ 引述《uturnyoung (宥腾杨)》之铭言： : http://udn.com/news/story/7243/2124209 : 赵天麟这个提议蛮好的 ，不让CC数成为汽车的原罪，支持修改税制！： : http://i.imgur.com/jEQrgzB.jpg : 针对立委赵天麟建议提案修改牌照税制。交通部表示，使用牌照税法是财政部权责法令， : 课徵标的是否改变，不以排气量为唯一标准，若立委提案修改使用牌照税法，将车辆纳入 : 课徵标的，交通部尊重财政部评估意见。 : 交通部指出，依据使用牌照税法第6条明定，以排气量或其他动力画分等级，除免徵的车 : 辆外，其余车辆都必须要缴纳使用牌照税。由於老旧车辆的排气效果衰退，加上环保署对 : 车辆的排气规定越来越严格，鼓励老旧车辆汰换。若立委提案修改使用牌照税且将车龄纳 : 入考量，尊重财政部的看法。 : 交通部指出，牌照税每年都必须缴纳，然而每辆车所需缴纳的税金有所不同。另因使用牌 : 照税属於地方税，由地方政府统筹运用，若车辆为自用小客车或自用货车，牌照税每年徵 : 收一次；若车辆为营业用小客车或营业用货车，牌照税每年徵收两次，今年度使用牌照税 : 预算数为600亿多元。 我觉得先厘清牌照税的目的比较好。 引用维基百科的解释： "牌照税为一种随车辆牌照徵收的税，目的为避免废弃车牌与车辆的产生，因此车主若将废车弃之不理，还是要每年缴交牌照税, 於是就有了诱因处置废车和注销车牌牌照。" 引用财政部财政史料室的解释： "使用牌照税最初徵收的目的，主要是增加政府税收财源，但是随着时代演变，逐渐而有鼓励使用大众运输工具，补助弱势族群等政策目的。" 牌照税主要并非跟污染关联。新车的燃油效率及排污「率」，须符合环保署的各期「耗能标准」及「排放法规」，即使没有牌照税、车辆的排污照样会受环保法规所限制。而车的排污「量」是油烧愈多、排污量愈多，所以燃料税随油徵收，才合理，也很合理。 车的排污「率」确实可能随着年纪增加，但这可以靠「验车」时「检验排气」来确保车辆的排污率符合「当年」的排放标准，机车就是这样在管理的。但若要老车符合「最新」的排污法规，不合理也不一定能，毕竟几十年来车辆的科技及配备都有很大进步。 但为了强迫排污标准较宽松的老车退场，随车龄加重牌照税确实是一种「手段」，日本就有类似的税法机制，不过在台湾我认为要推行很难，除了台湾不是汽车制造输出国之外、民代的反弹也是很大阻碍，否则早就用这招来逼二行程机车退场了。 当前政策就是政府「出钱」补贴货物税，「鼓励」老车退场。好吧，目的只有一个、手段可以有很多种，财政不要倒掉，大家开心就好。 好，回到牌照税的目的，从引用资料来看是为了避免买了车後闲置在那边，造成「空间浪费」，也鼓励大家多搭乘空间共享的大众运输，所以用排气量来划分牌照税，很明显是牛头不对马嘴。 论环保有环保法规跟燃料税，论车价奢侈应该设立汽车奢侈税，牌照税应该回归到车辆的体积，体积愈大，牌照税就要愈重，不管你的车一台是一万元还是一千万元，不管你的车是小绵羊还是吃油怪物，愈大愈肥就牌照税愈贵，这样才符合牌照税的徵收精神。 谢谢。 ----- Sent from JPTT on my Samsung SM-G900I. --

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