一直以来都对 toyota 油电混和系统很有兴趣，也一直都有在看相关文章 上个月买了 prius-c，终於有可以将理论与实际体验交互验证的机会 也因此想写篇关於 HSD 心得的分享... 不同的HSD油电车如 prius, camry HB, ct200h 等大同小异 一些原理等背景知识可参考下列网页网页 中文：http://cool3c.incar.tw/article/57640 英文：http://eahart.com/prius/psd/ 1. HSD 油电混和系统为何省油? 个人觉得省油必须归功於 高效率引擎+电力系统+变速箱 三者的完美搭配 先讲一下原理部分... a. 其引擎采用 vvt-i 技术模拟阿金森循环达成膨胀比大於压缩比的效果 因此产生同样马力下比一般汽油车省油... 另外引擎压缩比虽达 13.x，但引擎实际运作时膨胀比是有到13.X 但压缩比仅 10 左右(这只是看过讨论并不是很确定) 但确定的是不少国内外文章都指出加 92 无铅 就可以了 甚至还比加 95/98 省油 b. 电力系统主要在充放电技术上，永远保持 40%~80% 的电量让电池可以非常耐久 c. 变速箱个人觉得才是整个油电系统的主要技术，MG1/MG2/ICE 搭配行星齿轮组... 变速箱构造简单到国中生都看得懂.. 直接的齿轮连接媲美手排变速箱的传输效率..还不需要多组齿轮组重量更轻 无段变速范围相比 CVT 由於 MG1 的关系变速区间更大 举个例子来说，引擎转速 1500 转可支援时速 0~160 km (所谓支援代表变速箱可容许，要开到160当然不可能只用1500转) 而且电脑会依据你需要多少"力量"来自动调整引擎、马达的输出功率 达到最经济的油耗表现 整个看下来加实际驾驶，个人觉得这套系统非常擅长於利用非油电混和车所浪费的能量 一般会造成能量浪费的情况有 * 怠速 除非是有start-stop的车辆，否则这段时间油就是白浪费的， HSD油电车在停止时基本上只要电瓶有电就不会启动引擎，这时冷气都还可以吹。 * 刹车 忘记在哪看过 HSD 的动能回收系统最高可回收 30% 左右的动能 * 慢速低功率行驶 比如说时速40以下慢速巡航，或是20~50这种车速变化 这种状况除非是cvt或手排变速箱，否则常常引擎的输出都大於所需的动能 HSD油电车则可以藉由纯电或是引擎极低功率运转来行驶 * 高速微下坡/顺风 比如高速公路时速100遇到微下坡， 一般车只能稍微收一点油门但不能全放(全放油门会有引擎刹车车速会变慢) 这种情况也是会造成引擎输出功率大於保持时速所需功率 我有观察过 PriusC 的瞬间油耗，定速 100 油耗约 23~24，遇到微上坡时掉到18~22 遇到微下坡时 30~40 (看坡度，但最高40在上去就看不到了) 另外顺逆风对油电车油耗表现影响很大，大家都知道现在东北风很大， 我开竹南到竹东走二高，北上油耗 18 南下 28，一般汽油车不会差那麽多 这也可以看出低功率行驶就是油电车的强项 由此也可以知道何时这种系统会表现较差，那就是整段路需要固定且大输出功率的路段 比如坡度 5~10 度的路段连续爬坡且定速100... 没有出力变化马达就帮不上什麽忙，这时比的就只剩下引擎以及变速箱传输效率... 不过这两个部分 HSD 还是胜过一般车，但相较之下油耗差距就没那麽显着 因此说油电车较不适合(或是说较不擅长)高速行驶也没错， 毕竟较容易遇到固定且大量输出功率的行驶状况。 至於山路表现，除非整段山路都是高速路段且不需要踩刹车那种， 否则 动能回收、电力辅助等都还是派得上用场， 而且上山就算了，下山油电车大多可纯电行驶还充电 有人分享过从武岭到花莲市区沿路跑了接近 100 km，油耗表现 70 还是 80 km/l 以上 小结： HSD 就是较适合有出力变化或是低功率行驶的环境 2. 几个此车的特点 a. 引擎常低温运作 冷车刚开动引擎会强制启动热车顺便充电，但强制热车只会热到 40 度而已， 与一般熟知汽油车90~100度的工作温度完全不同，当然这不是这具引擎最佳的工作温度 只是若一般市区走走停停将会很大机会引擎在很低的温度下工作并且时常启闭... 因此手册中才会建议以 0w20 的机油为主 b. 引擎有自动低温保护 因此车没有温度表，按照汽油车的观念我不知道何时(热好车)可以开始大脚油门 後来看一些资料发现此车有自动的保护装置，冷车时引擎转速会自动限制... 因此即便你一开就大脚到底也行，只是就会感觉到车子没力，等热了力量就来了 这对我来说倒是蛮新奇的一个点，不用怕不小心操坏引擎。 c. 刹车有两阶段 依照刹车踩踏的深度分两个阶段，每个阶段当然都还有轻重的分别 轻踩是电磁刹车 (就是纯粹动能回收，碟煞并没有启动)... 电磁刹车的特性是速度越快制动力越强(踩踏深度固定的情况) 因此在这个阶段煞到快停的时候会感觉刹车力道明显减弱，要再重踩一点才能停住车子 踩再重一点就是电磁与一般刹车同时启动，一般刹车的特性是速度越"慢"感觉制动力越强 就是一般刹车煞到快停都要放一点来减缓顿一下的不适感... 结果电磁与一般刹车的特性刚好相反，变成你得知道现在踩在哪个阶段 若是第一阶段快停时得加重，若是第二阶段快停时得放轻... 新手得需要一段时间才能适应这两段式的刹车 3. 车型油耗比较 这边比较 priusC 1.5, priusIII 1.8, camry HB 2.5 三个车型的油耗表现 其实同样是油电混和系统，油耗差别可以从风阻系数、车重、cc数等看出 priusC (PC) 是采用 priusII 的油电系统轻量化改良而来(一般称为2.5代) 重量是三者最轻的 (1140KG)，马力98匹，风阻系数 0.28 priusIII (P3) 是第三代的HSD技术，车重1420，马力136匹，风阻系数 0.25 camryHB (CH) 也是第三代的HSD技术，车重1580~1620，马力205匹，风阻系数 0.27 比市区行驶的话，车重影响最大，还有排气量，因此约略是 PC > P3 > CH 比高速定速行驶的话，风阻系数、排气量影响较大，因此约略是 P3 > PC > CH 小结就是，就油耗表现而言，要市区开选PC，常开高速选P3，要大空间及动力选CH shedoh --

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