2.记者署名:李姿慧 3.完整新闻标题: 交通部表态「不宜全面取消两段式左转」启动全台路口盘点 4.完整新闻内文: 近来有学术研究指出，台南试办「取消强制两段式左转」，交通事故下降21%。不过有学者 认为「台南经验被过度解读」，也有学者建议应在左转时相的保护机制下让机车左转。交通 部今日表示，台湾不宜全面取消两段式左转，应因地制宜，已请运研所全面盘点全台路口， 後续将全面检讨并邀地方政府研商。 根据警政署资料显示，2021年至2023年间，每年约有4万件左转车与对向直行车的A1死亡事 故及A2侧撞受伤事故，平均每年造成267人死亡，其中235人为机车骑士或乘客，占88%。由 於日前有学术研究指出，台南市自2023年起逐步试办「取消强制两段式左转」，试办行政区 的交通事故下降21%，该论文发表後引发许多民团和民意代表倡议开放机车直接左转。 交通部路政及道安司司长吴东凌表示，有学者也提出建议，应在保护机制前提下探讨机车左 转方式，包含两段式左转与左转时相，皆可纳入制度设计选项。 吴东凌说明，直接左转情境下，驾驶人反应时间短，譬如双方车速各为时速50公里时，相对 速度可达时速100公里，加上机车体积较小，容易被忽略，机车防护上不如汽车周全，一旦 发生侧撞事故，机车骑士往往承受较严重伤害，应强化保护机制，例如现行的两段式左转， 或透过「左转时相」等方式降低冲突风险，让机车在安全条件下左转。 吴东凌也表示，另有学者也认为台南经验「机车直接左转降低事故」等结论需审慎解读，主 要是研究针对单向双车道等特定路段进行分析，且没有全面取消两段式左转，而是不强制两 段式左转，事故研究以行政区事故量变化作为观察指标，较缺乏针对微观道路条件、路口几 何设计及交通工程等分析，比对时间也较短，不应用在全面让台湾取消两段式左转，不应过 度解读。 至於交通部的态度，吴东凌说明，交通部看法与学者接近，应以严谨态度看待，不宜全面取 消两段式左转和直接开放左转。 吴东凌强调，现行制度中的两段式左转，本身即为降低侧撞风险的重要保护措施，而「左转 时相」也是一种保护。不同路口的车流量、道路几何设计及车流结构不同，应该要因地制宜 ，在给予机车骑士安全保护前提下，让机车左转。 至於制度是否开放或调整，吴东凌表示，交通部不会强制规定全台全面开放左转或取消两 段式左转，应该由地方因地制宜考量，目前交通部已请运输研究所盘点全台各县市路口状况 ，包括路口事件资料，後续将进行整体分析与检讨，并会邀地方政府讨论。 5.完整新闻连结 (或短网址): https://www.ettoday.net/news/20260610/3181043.html 6.心得及附注： 原本期待政策会松动，结果还是得到官腔回答跟温吞改革。 究竟哪些路口可以开放直接左转，还要等全台盘点、等内部讨论、等地方政府决策。 这段期间机车骑士还是只能乖乖待转，甚至开放後也是。因为即使这个路口开放直接左转， 也不知道下个路口有没有开放。 最可笑的是：两段式左转依旧被视为安全的保护机制呢 ----- Sent from JPTT on my TCL 9469X. --

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