※ 引述《nowitzkixd (十元作家)》之铭言： : 最详细的电瓶更换纪录 感谢n板友详细的更换电瓶分享 最近刚好要更换机车电瓶 而家里这次要更换电瓶的机车，是车龄4年初的瘦迪 因为非通勤车，纯粹生活采买或偶尔不方便汽车去的地点才会骑 所以牵了4年里程才7千公里 前1～2个月有时发动不会秒发，感觉有顿个零点几秒 爬文看前几年瘦迪出厂搭的启动马达，是大陆EDHK牌的 看了不少车主说到了一定里程就挂掉 如果是通勤车，有机会保固内换掉 像我这台少骑的买菜车，过保就只好维修或自己更换了 前阵子已经网拍买个士林电机制的启动马达来备用 另外因为车龄也过4年了，也买个未入液的电瓶备用 前阵子车子发动的情况越来越差，有时要发第二次才能发动 到最近某天早上则是突然发不动了 用电瓶充电器充一充，又可以发动，看来是电瓶先挂了 於是又多撑了几天 但通常充电过了1～2天又可能发不动了 https://i.postimg.cc/85nkzfv0/284912-0.jpg (借用n板友的图片) 网拍买电瓶的时候，本来也考虑要不要买容量大一点的TTZ10S 不过看到之前这篇 #1e9rqXFX (biker) 怕会不会因为电瓶固定金属片卡不进TTZ10S上方的凹槽 https://i.meee.com.tw/mCKJOxR.jpg 於是还是保守的买了跟出厂同型号的汤浅YTX7A-BS https://i.meee.com.tw/P3Y20MJ.jpg 不过後来拆车厢的隔板打开看，觉得多虑了 感觉瘦迪的电瓶固定金属片宽度，有机会卡进TTZ10S 算了，买都买了，下次有机会再换TTZ10S看看 : 电瓶最重要的是内阻值 : 如果单纯以万用表做电压判断 会误认为极板与电解液已经反应完全 : 此时直接装车并发车 大电流超抽会破坏部分极板使其硫化影响电瓶寿命 https://i.postimg.cc/MH9R0JTF/284928-0.jpg （借用n板友的图片） n大的分享文，吸引我的是电瓶检测器 先说结论：如果家里只有机车的话，不见得要买这类检测器 机车电瓶也才几百块，使用年限到了或启动情况不良的话 其实就可以准备更换 真的少骑，顶多买个电瓶充电器来定期充电也够了 不过我除了机车之外，家里还有汽车 所以对这类电瓶检测器是有兴趣的 加上周遭住附近的亲戚、朋友，有人也是电瓶用到挂才愿意更换的 所以时不时汽车发不动，会紧急叫我去帮忙"挖电" 或是跟我借电瓶充电器去充 自己的汽车是老车了，DIY换电瓶大概1千多就解决了是还好 朋友开的福特KUGA(好像是2013年款) 听他说请人换电瓶一次就要快4千元了 而且看了一下影片，福特有些车款的电瓶又设置的很里面 不太方便DIY更换（要拆空滤那些，朋友觉得麻烦也怕DIY装不好） 然後他平均2～3年电瓶就挂 最近更是夸张，去年11月才叫我帮他救车(後来他有换电瓶) 快满一年，最近又跟我说他车子启动感觉变迟钝了 我先拿电瓶充电器给他充电 顺便给他简易的电压量测小工具，让他留意发车的压降情况 於是想买个电瓶检测器来测看看 透过数据化的内阻值来观察电瓶老化的情况 本来想说要不要买那台DUOYI电瓶检测器 价格不贵，网拍600多就有 测量功能有电瓶状态建议、电压、CCA、电量、健康度、内阻 另外还有量测瞬间启动电压(压降)及发动後电压的功能 照说如果是为了电瓶检测的话，买这台来参考也是可以 不过认同n大建议,觉得电瓶的内阻这数据也是很重要 所以目标转向挑选耀锐yr1035+或FNIRSI HRM-10 透过四线测量，专门测量内阻的机器 上网看了一下，这两台各有优缺点 yr1035+推出较久应该也是不错用 不过考虑後还是选择比较晚出，看起来比较现代的HRM-10 懒得淘宝，就网拍买一买了 看有的人会顺便加买电池测量座，来方便量18650电池那些 不过我主要量汽、机车电瓶就没加买了 : 放置四个半小时後 电瓶温度为28.7度 : 电压为12.764V 内阻为10.16毫欧 : 与放置三个半小时差异不大 : 从温度与内阻变化来判断 建议至少让电瓶有三个小时的极板反应时间再进行充电 : 电瓶的寿命会增加许多 电瓶的更换步骤,n板友原文很详细就不描述了 我大约早上10点10分将电瓶液倒入电瓶 https://i.meee.com.tw/YVU3awM.jpg 等待经过大约2、3、4小时後 电压分别为12.709V、12.712V、12.713V 内阻分别为16.19毫欧、14.51毫欧、13.67毫欧，慢慢下降 不过我的内阻值相对n板友的数据高，下降的速度也较慢 就不知道是测量仪器的差距 还是因为电瓶容量不同的关系 因为有听说相同技术的电瓶，容量越大的电瓶内阻相对较低 比方说一样铅酸电瓶，机车电瓶容量较小可能超过15毫欧才要注意 而汽车电瓶测量到超过10毫欧就该紧张了 继续将电瓶放着 https://i.meee.com.tw/KpPVlRG.jpg 经过大约5、7、9小时後 电压同为为12.714V 内阻分别为13.1毫欧、12.43毫欧、11.97毫欧 内阻还是持续下降，但下降速度缓慢了，乾脆继续放着观察 https://i.meee.com.tw/90t5UAY.jpg 隔天早上，入液经过一天 电压变化不大为12.712V 内阻则降到10.7毫欧 https://i.meee.com.tw/G3DEe8q.jpg 使用电瓶充电器来充电，电瓶盒子有标注AGM，充电模式选择AGM https://i.meee.com.tw/oakeFEb.jpg 经过2～3个小时充好後测量，电压为13.374V 内阻9.51毫欧 当天没有要用车，就放着隔天再更换 https://i.meee.com.tw/1YcW7kF.jpg 充电後放置一天，安装前测量电压为12.96V 内阻9.6毫欧 https://i.meee.com.tw/WzeUHdH.jpg 装到车上接好电瓶接线後测量电压为12.959V 内阻9.75毫欧 这样来看的话，电瓶有没有接线，内阻差距约为0.15毫欧 那以後如果想测量内阻的话，应该就直接量了，懒得拔掉接线 电瓶更换後，机车启动又恢复按了马上发动的状态 ----- 同场加映一：汰换的出厂电瓶 https://i.meee.com.tw/7ETUjTP.jpg 倒数几次充电後成功发动，骑出去回家之後测量的数据 电压为12.48V 内阻为18.67毫欧 https://i.meee.com.tw/7TxWyTW.jpg 不过隔天再测量，电压为12.411V 内阻上升到21.11毫欧 可能勉强能发动，或是要充电个一下子才能发动的状态 https://i.meee.com.tw/Q0qDiP5.jpg 拆下来後稍微充电一下，测量电压即便还有12.511V 内阻却达33.68毫欧，当然也有可能测量夹头夹到电瓶桩头结晶的地方 话说旁边打印着SYM的电瓶，是更之前家人WOO汰换掉的原厂电瓶 而瘦迪出厂的电瓶，虽然没打印SYM 不过仔细看电瓶上方的号码(+ -极标记中间) SY开头应该是三阳原厂用的没错 後头的030621应该是指2021/6/3 ---- 同场加映二：测量汽车用了4年多的电瓶 https://i.meee.com.tw/CK3I035.jpg 测量了一下电压为12.727V 内阻为8.66毫欧 图片下方为探头夹具稍微夹到电瓶线端子螺栓的数据 内阻立刻升高为19.04毫欧 因此测量时尽量以直接碰触电瓶桩头 顺便用电瓶充电器充一充来观察相关数值变化 https://i.meee.com.tw/gXyD2a3.jpg 刚充完电测量的电压为13.324V 内阻为8.48毫欧 过了2小时再测量，电压为12.92V 内阻为8.18毫欧 後面这次测量内阻较低也有可能是因为有夹到电瓶桩头的更底端 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 114.34.66.176 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/biker/M.1762711046.A.7F9.html 对，其实自己有能力DIY更换(检查)电瓶的话 看到桩头或端子线有生锈、硫化的情况的话，处理一下也或多或少有改善 网路上看到汽车电瓶有的严重的，长一堆： https://i.meee.com.tw/aJ0TCPb.png 机车电瓶几百块是还好 汽车电瓶还真的有考虑下一颗要不要改用加水式来试试 还多个比重计可以玩 以往想说方便还是买免加水式的 真的，机车进店家，拆都拆了，如果确定是电瓶的问题 真的使用年限也差不多了，要换掉也是可以 不过如果是汽车电瓶，网路上就看到不少人抱怨 说进厂维修/保养，顺便测量电瓶情况 跟车主说建议更换或是要更换了 结果电瓶又多撑1～2年以上 有的车主觉得没什麽，但有的车主就会觉得是不是想赚钱 或者质疑店家的检测器是不是有问题 说到速克达，现在的喷射车几乎都没踩发杆了 有点怀念以前的化油车有踩发杆，有时只是没电还可以踩发自救再去换电瓶 然後遇到有的人不会踩或是踩不动还可以去帮忙 坊间的回收场秤重卖掉，价格就看各地，以及当时波动 https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=397&t=3436915&p=8 不过现在价格没以前好了，n年前卖过20元/KG 甚至还有更高价的 正常操作，电瓶液那个塑胶瓶里头剩没几滴 倒的出来就倒到水中稀释(可加小苏打中和)倒掉，之後瓶子冲洗後回收 https://youtu.be/JtFzqHWe9rg?t=103 或是玻璃棒、棉花棒沾到纸上烘烤玩无字天书 以上请小心操作(戴护目镜、橡胶手套) ※ 编辑: aalittle (114.34.66.176 台湾), 11/13/2025 08:45:55