作者nvidia123 (滨崎步)
看板biker
标题Re: [闲聊] GOGORO是否成功将台湾机车电车化消灭了
时间Thu Sep 25 08:19:28 2025
※ 引述《TsBC (小蔡一碟)》之铭言：
: ※ 引述《dcoog7880 (给猫)》之铭言：
: : 电动汽车每个都很重 电池能背多大就多大 但是摩托车不行啊
: 这才是电摩产业遇到瓶颈的关键吧
: 电池有体积、重量、容量、衰退的先天缺陷
: 随车买断自充的传统模式对消费者不利
: 才玩出换电月租费的商业模式
: 即便买车还要付月租费帮车商维运换电站
: 至少这算是国内截至目前比较受市场接受的模式
: GOGORO只是机车制造商、共享营运商
: 三电整合也绝对有个两把刷子！
: 但做得这麽累，讨一堆骂声
: 月租费贵、续航力低每天都在搬电池、换不到满电…
: 这个产业成败关键还是在电池啦
: 只是这不是车商有能力控制的
狗肉问题又不是车 车最多就是限速问题
主要都在电池 万年电池技术上不去 没快充 导致换电站电池老不够用
公里数也不够 又不愿意开放全都装三到四颗电池 就永远都不够用
自充在台湾市场很小
你说那些老人菜市场车能骑多少
GOGORO也抢进绿牌市场 卖的量还是很有限
电动车能见度高是因为外送
反而不是狗肉1那种精品车
当时吃到饱所以一堆换电车
到现在也还是蛮多外送选电车的
跑的多电车优势就是存在
跑的少油车就是省
这已经是蛮明显的差距
完全看自己的每日骑乘需求选车
偏偏台湾电池技术就是非常不行
前阵子某电池厂还烧起来
如果台湾有LG或是松下那种水准 应该还能打
加上政府实在太怕车厂(汽机车都是)
搞了一堆油电平权 油车也拿环保补助的奇怪政策
(外国油车没有) 还有独步全球的七期
导致电车优势相较外国来说是起不来
补助没优势
台湾电池技术没有提升
这两个才是狗肉下滑的最大主因
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 114.47.72.14 (台湾)
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※ 编辑: nvidia123 (114.47.72.14 台湾), 09/25/2025 08:41:01
1F：推 shingatter: 7期就是给油车的限制啊 42.73.110.220 09/25 09:16
2F：嘘 ian41360: 重点是电池都没换吧，阿不过也是啦，台 223.136.234.89 09/25 09:52
3F：→ ian41360: 湾人没资格用好东西 嘻嘻 223.136.234.89 09/25 09:52
4F：→ aaron5555: 现在就看政府要不要救啊，不然电池现 42.72.141.152 09/25 13:17
5F：→ aaron5555: 在就是贵又没有重大技术突破 42.72.141.152 09/25 13:17
6F：推 leerose: 可能很难消灭 101.10.157.212 09/25 15:45