※大量学理 不喜勿入 ------------------------------------------------------------------- 一年一度的排气检验是许多老车的恶梦 除了检验没过罚单的压力外 也要担心被店家贡盘仔 这篇说明 一些机车排污分析 以及解决办法 ------------------------------------------------------------------- 机车会排出的有害污气有许多 从油箱蒸发 曲轴箱吹漏(blow by)的HC 排气管的CO HC NOx 还有一些比较微量的HCHO(甲醛) 铅化合物 SO2 碳微粒等等等 今天只讲比较影响检验的CO跟HC -------------------------------------------------------------------- --- 一氧化碳 — CO --- 一氧化碳是汽油在燃烧时 空气量供给不足发生不完全燃烧造成 2C+O2→2CO 如果空气足够产生完全燃烧 则汽油中的O2结合成无害的CO2 C+O2→CO2 https://i.imgur.com/fxy7gL7.png 引擎排出的一氧化碳与二氧化碳如图 浓度与燃料空气的混合比浓稀有极大关系 一氧化碳在浓混合比时大量增加 二氧化碳在理想混合比附近时最多 而当混合比又更稀薄时(约超过AFR17以上) 未燃烧的气体会随之增加 二氧化碳发生量反而有减少之趋势 随之而来的是HC的大量上升 --------------------------------------------------------------------- --- 碳化氢 — HC --- 碳化氢是碳氢化物的总称 也是汽油的主要成分 燃料中含的碳 完全燃烧後变成二氧化碳排出 氢的部分与氧结合变成水蒸气排出 2H2+O2→2H2O 排气管所排出的碳化氢 是汽油不完全燃烧後 以燃烧剩余物的状态排出 发生原因有几种 - 1.燃烧室中的混合油气是经由火星塞点火後 火焰逐渐扩大 传到整个燃烧室 如果说燃烧室璧附近的温度太低 这时候附近的混合气无法达到燃烧程度 火焰的温度逐渐降低 甚至还没达到汽缸壁之前 火焰就消失了 这一层混合气有个专门的术语 叫做消焰层(quench zone) 这层消焰层的未燃烧混合气 就随着排气门打开 排出去了 HC就会上升 理论上 消焰层或多或少的存在 或许三阳的EnMIS双火星塞就是为了改善与利用这层消焰层 由於这层消焰层也不好点燃 所以EnMIS系统 选择透过副燃烧室点燃一团火 用这团火去连带点燃这层消焰层 只能说 我心中三大改革性技术 双火星塞 一定有他 另一个我会投给PTM系统 最後一个 大概是极具历史地位的雷霆缸头 由於雷霆的出现 让各家厂商开始研究进气道的优化 即便最後不是光阳笑到最後 但这地位绝对值得尊重 未来 我想YECVT 会取代雷霆缸头的地位吧 - 2.减速时 节气门瞬间关闭 进气岐管真空压力瞬间增高 瞬间把歧管上的残余油气往燃烧室吸进去 同时因为节气门已经关闭 没有空气进入燃烧室 那瞬间发生了很浓的空燃比 所以有大量的未燃烧混合气被排出 但喷射车款引擎减速时会切断喷油 已经有很大改善 (嘴你化油车拉= =) - 3.凸轮轴重叠角较大 (尤其改装高角度凸轮轴) 重叠角的解释已经说很多次了 请慢慢a我文章详阅 ㄏㄏ 简单来说 凸轮轴会有一段时间是进气门与排气门同时开启的状态 为的是利用排出气体的流动惯性 将更多的新鲜混合气吸入燃烧室 并且把残留在燃烧室的废气全部清扫乾净 如果重叠角太大 在怠速区段 很容易会有新鲜混合气从排气门也一起溢出 另外 排气管回压不足也可能有这样的状况 所以如果没锁好排气管 有可能会有连续的小放屁 啵啵啵啵 就是那些新鲜的混合气在火烫的排气管中被点燃了 因为量很少 所以只会小爆炸 跟空燃过浓的很大一声放屁不同 - 4.空燃比稀薄太多时(AFR17:1以上)也会不完全燃烧 同时空燃比稀薄燃烧 火焰传播速度会变得非常缓慢 导致混合气还没有燃烧完就被排出 甚至出现燃烧到一半就被排出的状况 这状况蛮严重的 因为排气门打开的瞬间 你的火焰还烧到一半 火焰直接经过你的排气门 这非常容易把你的排气门直接烧毁烧熔 进而导致漏气 这也是为什麽环保法规下 现代车比起以前化油车款 更容易汽门漏气的原因 所以以前改车 调整化油车时 稀薄燃烧 你的排气管也可能会有连续小放屁 有经验的就会知道 就是因为火焰传递速度的关系 为什麽稀薄燃烧 火焰传递速度会变慢呢 当混合气压缩到相同容积时 可燃气分子少 分子间距离较远 火焰传播速度就会较慢 可燃气分子多 分子间距离变近 火焰传播速度就会较快 - 5.排气门漏气 这就没甚麽好说了 排气门漏气 你油就跑出去了 = = 导致原因有排气门变形 或是汽门间隙过小 顶到排气门微开了 - 6.点火时间也会些许影响 https://i.imgur.com/gt04aMH.png 理论上的最佳点火时间是在上死点之前的α度(取决於设定) 术语称 MBT点(Minimum Spark Advance for Best Torque) 最佳扭力点火提前角 https://i.imgur.com/r69tfSC.jpeg 火焰的传递需要时间 MBT位置点火 配合火焰传递速度 可以在活塞下行时 配合火焰传递波 达到最高的动力值 但提前太多的MBT点 可能在活塞还在上行时 冲击波就达到 导致爆震 甚至引擎损坏 而延後太多MBT点 活塞已经下行许久了 冲击波才传达到 动力就无法完全发挥 但延後MBT点 可以使後燃增加 延长燃烧时间 HC也会随之减少 - --------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------- https://i.imgur.com/NRGBOJc.jpeg 总和以上CO与HC的解析 我们可以得出一些结论 1.AFR浓时 CO HC增加 2.AFR稀薄时 CO HC减少 3.AFR过度稀薄时 CO减少 HC增加 那这样 推断与除错起来就非常容易了 CO过高 HC正常或过高 空气不足或燃油过多 或是其他使空燃增浓的状况发生 检查空滤 点火系统 供油系统 排除任何影响空燃比的因素 空滤过脏 汽油帮浦压力过大导致油给多了 ABV旁通堵塞 含氧感知故障 电脑 等等 CO正常 HC过高 点火异常 或其他使未燃烧混合气被排出的状况发生 火星塞磨损点火不良 点火系统路径检查 缸压检查 正时检查 汽门间隙 等等 CO低 HC过高 混合气过度稀薄导致Miss Fire 检查进气系统是否漏气 油嘴堵塞导致燃油修正超过闭回路上限 含氧感知 电脑等等 至於单纯的CO2过低... 很大机率管子没接好 或排气管破洞 冏 以上 谢谢大家 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 122.121.171.202 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/biker/M.1731603234.A.EE4.html 感觉只是机车高山症了ㄏㄏㄏ 平地没事的话拉 武岭实在太高了 ※ 编辑: nowitzkixd (122.121.171.202 台湾), 11/15/2024 01:16:05 便宜的先用 贵的是没招时才来检查的 ※ 编辑: nowitzkixd (223.138.32.141 台湾), 11/15/2024 10:20:34 实务上喷射车co过高 除了最常见的空滤 火星塞外 比较容易出问题的反而都是节流阀 含氧与电脑 帮浦其实很少遇到 但还是有 ABV是有调整性 轻微堵塞不会有太大疑虑 即使完全堵住 开度跑到100多去 节流阀体上也有辅助气流孔 但大多是连那个辅助气流孔也一层厚厚积碳… 原厂燃油修正大概就+-20~30% 超过就无法修正了 这跟机油品质有关 noack比较高 或本身引擎blow by比较大 不暖车就全油门的啦 引擎磨损比较大的啦 这种非常规操作都比较容易造成节流阀严重积碳 ※ 编辑: nowitzkixd (27.51.58.196 台湾), 11/15/2024 11:20:23 不行 酒精汽油很多问题 吸湿性 对活塞环的磨损性等等 都是汽油的好几倍 ※ 编辑: nowitzkixd (27.51.34.79 台湾), 11/15/2024 16:39:37 我只能说 完全不建议 不能吃的药一次都不能吃 油封相容性 很多问题 要再开一篇才讲 的完 ※ 编辑: nowitzkixd (39.12.9.214 台湾), 11/17/2024 00:14:15