※ 引述《jacky771205 (游戏工程师)》之铭言： : 《是否至车行看过实车》 : 目前只先看过劲豪 : 《欲比较之品牌及车种》 : (1) 劲豪 : (2) 全新迪爵 : (3) 大地名流 : 《车主需求》 : 小弟我身材略胖182/86，每天要从中和到内湖通勤来回约30公里，因为一直在骑的劲战二代 : 已经要寿终正寝了，想找一台省油的通勤代步车 : 《预算范围》 : 6～8万 : 《补充说明》 : 目前看起来迪爵好像比较省油，但是不知道在市区这几台的油耗有没有差。 : 主要就是平日上下班通勤用，基本上和山路无缘。 : 因为劲战二代还蛮耐操的，所以对劲战印象很好，但因为预算问题，是否推荐买二手的劲战 : 六代呢？ : 以上，若有其他推荐或是优缺点再麻烦各位提供，感谢！ : 同样目前身为劲战二代的车主， 想给你个建议。 那就是先不管您所选这三台车可能会有的， 一些未根治的老毛病。 首先我会建议你， 真的要去试一下上述几台车的「骑乘姿势」。 因为来回约30KM也就是单程约15KM， 要说远不远说近也不近。 但若骑乘姿势不良，除了骑乘感受以外， 长期下来有可能会对脊椎造成负担。 可能是因为我一个朋友，最近因为长期姿势不良 导致脊椎压迫而开刀，前前後後 花了约四十万造成的影响吧。 所以个人偏见觉得。 骑乘姿势这件事比起斤斤计较省那几毛钱的油钱相比， 重要得太多。 因为健康真的无价。 就我自己的感觉来说吧。 如果你骑习惯劲战1~5代NXC125家族的车架的话。 若要维持相近的骑乘姿势， 那你可能会觉得上述你所选的这几台 「龙头把手的高度变低」。 就我个人的感受， 若要比较这三台跟劲战二代相比， 差异比较小的反而是劲豪。 不专业观察後的结论，我猜有一部份因素 应该是Y牌的速克达龙头设计， 会比其他两厂高的关系... 吧？ 虽然我不太清楚各家厂牌， 在设计速克达车架跟龙头的时候， 考虑过多少骑乘姿势或人体工学这方面的问题。 但就我看过台湾速克达三大厂原厂的设计来说， 相较於性能车款， 平价追求CP值的车款龙头把手， 一般都会设计得比较低。 虽然我不太确定这个设计， 是不是因为要配合身高中位数比较低的婆婆妈妈们。 但就实际骑乘感受来说，劲战NXC车系的车架， 相较於较低龙头的平价车来说， 的确是比较适合身高超过175cm的男性骑乘的。 (当然我觉得骑乘姿势最轻松的速克达， 还是有龙骨的那种长轴车就是。 尤其是脚踏跟把手高度搭配的舒适度) 因为就拿我来说吧。 在骑朋友的全新迪爵的时候， 就很明显感受得到你的屁股要比较往坐垫後方坐， 才有办法维持跟以前差不多的骑乘姿势。 但也仅仅是「差不多」而已。 不然无论龙头转到底只能脚开开不然会卡脚的问题也好， 还是手臂、手肘关节的放松度弯曲度也罢。 再加上屁股往後坐的关系， 身体的质心会往前倾的状况。 这些看似不起眼的细节， 我觉得你应该也有可能会遇到。 顺带提一件事，骑乘时对脊椎最友善的姿势， 就是要让坐垫以上的上半身身体的质心， 刚好跟脊椎的垂直位置重合。 让整条脊椎去承担上半身的体重。 若是质心太靠前或太後， 都会对部份脊椎关节造成较大的负担。 长期下来有可能会对脊椎有不良的影响。 所以个人建议与其在这里隔空抓药， 我觉得实际骑过之後，才会比较清楚适合自己的车子。 而不要一开始就局限在特定的车种会比较好。 毕竟每个人的体型、身高、脚长、跨高都不一样， 说不定我在意的点你完全不会遇到也不一定。 个人浅见，仅供参考。 就酱。 --

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