作者nowitzkixd (十元作家)
看板biker
标题[开箱]常胜○上昇！Josho1亚洲版 传动开箱！(下)
时间Sat Dec 30 00:35:36 2023
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2022年发开箱上集 然後2023年最後一天才补下集
这发文速度有富坚的影子
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经过一年多来的使用(实际使用里程其实不过2K多一点点 ㄏㄏ)
对这组传动有许多感想 也有很多抱怨
而最近TTMRC 59-300的R1z训车训的差不多了
刚好开始准备配传动 把整组拆下来做清洁後重新调整
因为我个人习惯训车会把转速稍微压低一点
现在要让整组传动回归正常 慢慢把传动配到动力带 配合我的骑乘习惯使用
https://i.imgur.com/V8v1Kbf.jpg
传动拆下来我都会看一下使用状况
满盘状况 有没有异常烧焦等等
车子跟女人不一样 车子不会说谎
像这组就吃到外围只差0.2mm左右
怠速吃痕比较深 到盘组中间都平顺的吃上去 过一半到满盘吃痕就比较间断
代表说这段时间都有好好训车 大多都是中低速骑乘 皮带都在中低区间上下爬升
很偶尔才在拉尾速
https://i.imgur.com/9zOUXSZ.jpg
风叶盘的状况
刚好把整个盘吃满 那就代表这个档位没问题
https://i.imgur.com/1PlnZeX.jpg
https://i.imgur.com/9ATXUjt.jpg
这压板是我最想抱怨的地方
压板上面的漆太厚一层 厚到我塞不进曲轴
变成要先用砂纸 稍微把漆磨掉 才能顺利放进曲轴
如果没有经验的使用者 很可能就把压板磨报废了= =
这到底什麽鬼设计 传动这种东西装上车关上传动盖就看不见了
硬要在压板上喷个红漆装炫 然後搞得传动室都是红漆的残渣= =
RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR
这什麽烂设计
https://i.imgur.com/153SPkz.jpg
特殊的沟槽设计真的很迷人 设计上是说排削 降低阻力
https://i.imgur.com/wYQYaLa.jpg
实际上会把普利珠吃成这样
看起来是拿普利珠的寿命去换拉 ㄏㄏ
但传动要维持高效能 本来5000km就要清洁一次 且视情况做调整
对我个人来说 没差就是
https://i.imgur.com/lu8Ml3k.jpg
普利珠我个人习惯用koso钛钢珠 真心耐用好用
我会先用便宜的工厂烂珠 六颗100元那种 买个好几套也不心疼
测出大概的重量後 再换上koso钛钢珠这种比较贵的珠子当日常使用
https://i.imgur.com/cMIoZci.jpg
这次用11G珠子 配1500转大弹簧下去搭配
https://i.imgur.com/nAQ0DWE.jpg
仕轮大弹簧 便宜耐用 用个1万公里自由长度都不会有变化
Speed EVO大弹簧我也蛮喜欢的
但价格仕轮乐胜
https://i.imgur.com/juzKqnX.jpg
之前开箱过的 盘到有胜的套管
花大钱轻量化这鬼玩意 算没什麽卵用的玩意 ㄏㄏ
主要还是真圆度高 跟铁制的套筒比 与普利盘抽差起来的感觉就真的顺畅许多
但传动变速的力道其实蛮大的 应该是不差这点润滑度就是
耐用度有待考察
摸起来仍光滑 漆倒是有点变色
持续使用中
https://i.imgur.com/SSYHiUo.jpg
先前开箱的开闭盘
也是有开满 有吃到铆钉上缘
但Speed EVO的开闭盘 不知道为什麽 怠速档位都感觉很高
离盘面边缘约还有0.7mm 大多厂牌都控制在0.3mm~0.5mm左右
这让我看的很不舒服
一开始以为是我的皮带太短还是前组档位出问题 还是怎样
结果大家都一样= =
https://i.imgur.com/o2Jd2LI.jpg
好喔= =
可能是防止皮带跳动吧 我猜
https://i.imgur.com/h8RoEju.jpg
https://i.imgur.com/8AIvBh8.jpg
https://i.imgur.com/Ynfj0lf.jpg
不倒翁离合器与碗公
我这辈子用过最满意的後组 无话可说
就是价格贵了点 但真的无话可说 早买早享受
真心推荐 无敌的
抓 散热快 又有做平衡
缺点就这组属於重碗公重离合器 然後真的贵 市面的话一组4张小朋友
跟那些轻量化的碗公离合器组比 会少了点灵敏度
但除此之外 都是顶级的
要我再选 我一百次都选这组
https://i.imgur.com/CnAVZGW.jpg
大弹簧 离合器 开闭盘合体
我有种不上扭力不舒服的病
https://i.imgur.com/kfbot8w.jpg
手工具要锁离合器螺母就需要怪手帮忙
再加上硬举170kg的握力 其实就能顺利锁上 没啥问题
是也能架在车上用 或是用特工 只是我个人握得住就握这样
https://i.imgur.com/6uuHNLR.jpg
传动室基本上我都会保持得乾乾净净 每5000km是真的都会全拆清洁过的
非常勤劳
https://i.imgur.com/mbb57rC.jpg
要试传动 基本上还是要把传动室都清洁过一遍会更准确
大楼公共区域不要给别人地板用脏 等等被highlight
https://i.imgur.com/oAbOMkX.jpg
虽然我有鼓风机 但当时晚上了不想吵到别人 就用这种除尘罐把煞清喷乾
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更详细的传动拆装 可a我ID 寻找眉角系列 传动篇喔 嘿嘿
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https://i.imgur.com/ngICrjq.jpg
要上车前 确认皮带字朝自己
要确实把皮带拉到开闭盘最底 1500转大弹簧还轻松的 懂技巧应该都没问题
到那种2500转的 才觉得可能除了技巧 也要有点握力
https://i.imgur.com/kEf0Gtw.jpg
锁紧前一定要捏着皮带 确保没有夹到皮带 手先转紧再锁
https://i.imgur.com/zzfBm56.jpg
装完一定要发车 不要自信装盖= =
发车前可以顺一下皮带再发车 才不会喀一声很大声
https://i.imgur.com/BR9iLK8.jpg
https://i.imgur.com/OMkJSpp.jpg
发车後熄火 检查一下皮带张力 档位等等是否正常
前後组是否会异常摇晃 再装盖
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这组传动属於标准的起中盘
尾速部分属於弱项
整体表现更像是原厂盘的强化版
有优异的油门追随性
如果是喜欢原厂盘调调的车友 真的会蛮喜欢这组盘的
很多改装盘做不到油门追随性
常常就是起步 飙高转 但车还在原地 然後再一脚把你踹出去那种感受
Josho1亚洲版比较不会有这样的困扰
他属於起步後的拉转快 两者截然不同
回油後大补油门 或低速行驶需要补油门的场合 是这组盘的强项 那瞬间的推力算极优
拉转速度也算改装盘中快的
会很快速的到达接近峰值 然後就慢慢拖进尾速区段
日常行驶的常驻转速会偏中高
这部份看每个人的接受度
总结特性
优点：
起中反应优秀
转速攀爬快
油门追随性佳
缺点：
进入尾速阶段疲软
压板的红漆真的很智障
略显高转
以上
谢谢大家
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 122.121.143.174 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/biker/M.1703867739.A.D5F.html
1F：推 sad0soul:1.160.229.37 12/30 00:39
2F：推 XtrEmeMasTeR: 传动部分check细节 原来我不孤单118.171.117.113 12/30 01:20
3F：推 fatetree: 如何判断大弹簧寿命已经到了阿27.247.70.59 12/30 02:23
看自由长度 少新品5mm建议更换
※ 编辑: nowitzkixd (122.121.143.174 台湾), 12/30/2023 02:39:08
4F：推 doomerptt: 软掉 不符自己想要的使用 就能换124.8.179.160 12/30 12:13
5F：→ doomerptt: 硬要说寿命 除非断掉 不然都能用 好不124.8.179.160 12/30 12:14
6F：→ doomerptt: 好用而已124.8.179.160 12/30 12:14
7F：→ doomerptt: 不然要说弹簧寿命 很难有个基准124.8.179.160 12/30 12:15
8F：→ doomerptt: 跟小弹簧一样 一般婆婆妈妈的车也不会124.8.179.160 12/30 12:16
9F：→ doomerptt: 去换 除非自走 牵去车行 拆开才知断 只124.8.179.160 12/30 12:17
10F：→ doomerptt: 好换(弹簧or离合器)124.8.179.160 12/30 12:17
https://i.imgur.com/CGnVT6V.png
标准规范5mm为更换标准
https://i.imgur.com/cz0h8SW.png
(悍将车系全新弹簧为128mm)
大弹簧是我个人比较少动的项目 骑起来有异样也是优先调整普利珠 轻一点或重一点
珠子价格也最便宜最好调整
※ 编辑: nowitzkixd (1.172.69.218 台湾), 12/30/2023 12:26:14
11F：推 doomerptt: 这个就跟皮带类似 112.78.92.187 12/30 13:24
12F：→ doomerptt: 原厂某些车也有说 112.78.92.187 12/30 13:24
13F：→ doomerptt: 皮带宽剩多少 就要换112.78.92.187 12/30 13:24
14F：→ doomerptt: 但遇过皮带宽已低於原厂建议值 112.78.92.187 12/30 13:24
15F：→ doomerptt: 但皮带没啥裂112.78.92.187 12/30 13:24
16F：→ doomerptt: 车主也骑慢 就继续使用 没换112.78.92.187 12/30 13:24
17F：→ doomerptt: 轮胎也一样 112.78.92.187 12/30 13:24
18F：→ doomerptt: 说磨到指示标 就要换112.78.92.187 12/30 13:24
19F：→ doomerptt: 但还是有不少人 磨到中间变光头胎才换112.78.92.187 12/30 13:24
20F：→ doomerptt: 所以我才说 看符不符合自己想要的112.78.92.187 12/30 13:24
21F：→ doomerptt: 所以手册跟自己需求还是有差距112.78.92.187 12/30 13:24
22F：推 fatetree: 哈哈 所以还是看符不符合自己的使用情况 27.247.70.59 12/30 16:06
23F：推 fatetree: 还有no大是怎麽找到悍将的原始长度的阿 27.247.70.59 12/30 16:08
因为我手边有
24F：推 fatetree: 应该是说从哪边才找得到各个车型的长度27.247.70.59 12/30 16:13
25F：推 fatetree: 想找跟五期Z1的大弹簧差不多的改装品27.247.70.59 12/30 16:16
※ 编辑: nowitzkixd (1.172.69.218 台湾), 12/30/2023 16:58:48
26F：推 jior: 重的碗公离合器那就算了118.160.5.137 12/30 17:56
27F：推 jior: 转速觉得太高，珠重在合理范围，那就就换大118.160.5.137 12/30 18:07
28F：→ jior: 弹簧就好了，也许会更平衡一点，士轮大弹簧 118.160.5.137 12/30 18:07
29F：→ jior: 不错用，压缩的弹性感觉也不错，蛮好调整的118.160.5.137 12/30 18:07
30F：→ jior: ，不过1500rpm感觉有点太硬 118.160.5.137 12/30 18:07
要看
转速对到引擎动力带就什麽都对了
珠重多少弹簧多少我从没在制式表格的
如果是不熟的传动组 先用内附的珠子 感受这组盘组要带来的效果是什麽
再依照盘组特性配进动力带 基本就89不离10
※ 编辑: nowitzkixd (101.138.0.152 台湾), 12/30/2023 19:01:54
31F：推 jior: 对，要对转速去调，不需要什麽制式配法，就 118.160.5.137 12/30 19:23
32F：→ jior: 转速前一点後一点而已，不过要是你是高转的 118.160.5.137 12/30 19:23
33F：→ jior: 盘的话，那我觉得可以用相偏对较软一点的弹 118.160.5.137 12/30 19:23
34F：→ jior: 簧当起点去调，不过也有可能你这後组比较重 118.160.5.137 12/30 19:23
35F：→ jior: 比较抓，需要转速好带的，不然起中会比较笨 118.160.5.137 12/30 19:23
36F：→ jior: ，所以我喜欢轻一点的後组大於很抓的後组 118.160.5.137 12/30 19:23
每个盘组特性不同
有些盘就是转速保证班的 像Dy 良辉那类
刻意去用大弹簧降转 整体变速都感觉怪怪的
所以如果是不熟的盘组 才会依照原本内建的直上先跑一次
先感受盘组要带给你的是什麽 再去依照特性去搭配 这真的没有通则
像良辉这种盘面三段的特殊盘 要把弹簧放轻让他刻意利用打滑量变速等等
但他本身盘怎麽调就是高转 之类
也有很多再压板改角度 或风叶盘改角度的
看盘组特性 看引擎动力带
还有看个人骑乘习惯 使用环境等等
像有些比赛车 转速会刻意调到赛道某些路线可以用尽转速就好
反正调的出来车主喜欢的感觉 这组就是好传动
怎麽调都调不对味的 对车主来说 这组就是烂传动
37F：推 shuahan: 推详细心得223.137.218.240 12/30 19:52
38F：推 fatetree: 这样调整起来具体的油耗变化如何 27.247.70.59 12/30 20:22
不清楚 改装车没再看油耗的 没油就加
※ 编辑: nowitzkixd (1.172.69.218 台湾), 12/30/2023 20:37:11
39F：推 jior: 其实DY跟良辉特性完全不同 118.160.5.137 12/31 15:53
40F：→ jior: 虽然可能都是偏高转，但是良辉跟DY盘特性差 118.160.5.137 12/31 16:04
41F：→ jior: 异还挺大，良辉像是开闭盘的曲沟，DY像是开 118.160.5.137 12/31 16:04
42F：→ jior: 闭盘的直沟的特性，传动调整反正有个基础量 118.160.5.137 12/31 16:04
43F：→ jior: 化数据当依据其实很好调，剩下的大概就是各 118.160.5.137 12/31 16:04
44F：→ jior: 人喜好问题，找个喜欢的盘子跟弹簧，骑个一 118.160.5.137 12/31 16:04
45F：→ jior: 阵子，弹簧软一点也稳定一点了，珠子再调整 118.160.5.137 12/31 16:04
46F：→ jior: 一下就差不多了，原厂设定当然也是很好的参 118.160.5.137 12/31 16:04
47F：→ jior: 考选项，像是良辉整套珠子含弹簧的搭配原厂 118.160.5.137 12/31 16:04
48F：→ jior: 车用起来效果就蛮好的 118.160.5.137 12/31 16:04
49F：推 fatetree: 尾速转速偏低是只跟原来的使用状况比起 27.247.70.59 01/01 22:07
50F：→ fatetree: 来吗？要不然有那台尾速反而会比前面的 27.247.70.59 01/01 22:07
51F：→ fatetree: 转速还要低的 27.247.70.59 01/01 22:07
尾速转速是调整控制
达到这个转速 或这个时速配这个转速 才是整组传动的特性
像SCRK 特性就是定转 抑转
油门补下去 攀爬的算快 然後快速推到最大马力点(依照车种 引擎不同)
卡在那边 用最大马力持续去推
推力也是整个传动的特性
假设引擎最大马力8000转
有些8000转下去 定转後 前半段70公里都很有力 但到後面90公里 就软软的 爬不太上去
但换组传动 可能就有不同的感受
引擎特性会影响出力 传动也会 毕竟传动是引擎动力的传递
而这组目前的状况会比较像是
40公里 6500转
60公里 7000转
80公里 7300转
(我这颗引擎为9000转最大马力点)
这样的状况
但前半段的推力还不错 後半段就开始软了
转速即使到位 约过时速100就有点拉扯 相对良辉传动这种尾速盘
转速到位就能够持续延伸到120以上 就稍微有差
所以我会说这组盘在尾速的表现普普
※ 编辑: nowitzkixd (122.121.149.243 台湾), 01/01/2024 22:56:24