YouTube影片 不喜勿入 https://www.youtube.com/watch?v=24evg5nWlHU 算是我目前看过最完整的快速教学影片 全长18分钟 这边再多做一点 原厂或改装上的小细节 补充供大家参考 有想到就打 没想到的就交给版友补充 ---------------- 0:04 四根天柱中 如果是劲战车系要特别注意 通常会有一只颜色特别深(防锈涂层) 那只天柱 要锁在右下角 那根天柱料号也跟其他三根不同 如果没有颜色特别的天柱 或没有一支料号特别不同的天柱 就随便没关系 ---------------- 1:40 曲轴箱组合时 通常会要求曲轴与KS间隙为0.2mm~0.3mm左右 太紧我们俗称曲轴夹住 会导致温度上升 异常磨损 动力出不来 太松曲轴间距就太大 会晃 水平拉力会过大 一样异常磨损 动力出不来 这在原厂修复也有可能发生 有些车种就真的曲轴水平间距很大(如JETS SR车系) 这种就可以加垫片去改善 我记得Jets车系原厂也有付垫片 但是只有一个垫片 让曲轴往传动侧靠 但这样对曲轴来说就会有横向负担 动力就有差 改装手法的话 会两边各放一个 让横向负担消除 动力就会上去 -------------- 4:11 最下面的刮油环 这比较没问题 有问题的通常都是第一环压缩环与第二环压缩环的分辨 有些人会装反 最上层是桶型环 摸起来手感比较平滑 第二层是锥形环 摸起来手感比较尖锐 比较精准的判断方法是 将两者压缩环 分别上油 小心放入汽缸内 活塞环开口间隙较小的就是第一环 开口间隙较大就是第二环 当然也有些活塞环 会直接标示 「1」 跟「2」 有的话 字朝上安装 改装手法上 有些比较榨马力的高性能引擎 为了对应所产生的较高温度 会对活塞环开口进行一些打磨 让间隙更大 这就看各家改装店手法 -------------- 4:34 活塞方向的判断 有些活塞会明确标示IN 就是进气方向(上方) 如果没有标示 就需要拿游标卡尺测量活塞销偏心的方向 离活塞销比较近的是进气 离活塞销比较远的是排气 除非遇到一些非常特殊的反置引擎另当别论 --------------- 4:53 有些垫片 尤其副厂垫片 或改装厂的垫片 可能会有挡到原厂油道的状况 这时候就要对垫片进行修改 将垫片挡到油道的部分割开 否则机油压力的建立会有差 --------------- 5:35 有些改装弹簧是双K值弹簧 双K值弹簧比起等距的单K弹簧有许多优点 减轻凸轮轴磨损 降低汽门与汽门座的冲击 消除破坏性谐振等等 双K弹簧 切记上疏下密 不要装反 通常改装厂也会对疏的那边涂上颜色 以防技师装错 但我个人建议 还是自己看一下比较保险 ------------------ 8:53 鸟仔间隙依照原厂指示 改装的话 就看摇臂种类 这颗引擎被榨多少 以我自己装在R1z那颗 TTMRC RR缸头 抓在进0.08mm 排0.1mm 要诀就是有点小紧 多一条进不去 少一条又太松的程度 抓鸟仔蛮吃经验的 也有点吃天分 2V还好 4V进气或排气 左右边抓不一样就比较多毛病 -------------------- -------------------- 关於对T点的小技巧 -------------------- 劲战车系(包刮TTMRC-RR SMRT-SS等便当盖形式) 那种正时齿轮一根螺丝的 对T点有一个小诀窍 T点先对准 正时齿轮要锁紧前 正时齿轮螺丝先手转紧就好 不要锁死 左手先握住电盘 把电盘顺时针转 转到排气门摇臂下压顶住 左手固定住电盘不要放掉 再去上扭力锁紧正时齿轮螺丝 因为劲战正时齿盘跟凸轮接合的那个牙 间隙比较大 这可以确保正时齿轮与凸轮 都在同一个点上 不会因为前转後转差的度数差太多 没这样做 至少差5度以上 其他车系 像三阳那种两根螺丝的也可以 但误差就不会那麽大 比较没差 一根螺丝的就真的有差 -------------- 然後善用组装油 最後 垫片胶才是王道 ㄏㄏ ---------------- 以上 谢谢大家 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 1.172.107.20 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/biker/M.1703349650.A.C49.html ※ 编辑: nowitzkixd (1.172.107.20 台湾), 12/24/2023 00:52:47 有很大的问题 是0.08mm跟0.1mm 已修改 ※ 编辑: nowitzkixd (1.172.107.20 台湾), 12/24/2023 01:11:08