继「一些眉眉角角的碎念系列」 想了很久 我觉得也可以出「尊爵不凡我就盘！」系列 主要就是开箱一些 感觉很厉害 实际上也有用 却又没什麽太大屁用的酷玩意 根本机车版的奎丁 ㄏㄏ 咘咘 来了 ----------------------------- 这次开箱的是JZ杰能商行的单向阀(又称PCV阀) https://i.imgur.com/6xwNKXF.jpg 一般来说 单向阀主要用於吹漏系统上 我们要先来了解一下吹漏系统到底在干小 当机车活塞上行下行时 曲轴室(装机油的那个地方)压力就会发生变化 活塞上行(曲轴负压) 活塞下行(曲轴正压) 随着活塞上行下行 曲轴室就跟着一正一负 那曲轴室正压需要宣泄 负压需要进气 宣泄就是由「废气管」宣泄 进气就是由「燃烧室与废气管」进气 (活塞环非完全密封 气体是可以从活塞环少量进入曲轴室的) 我们都知道 活塞下行是由汽油爆炸的推力将活塞往下推 活塞上行则是由活塞下行时的惯性导致 因此活塞下行窜入曲轴室的气体 会大於活塞上行使曲轴室微真空从燃烧室吸进空气的气体量 正常来说 如果没有了废气管 那曲轴室的压力就会越来越大越来越大 这会导致曲轴室正压过大 这问题就很严重了 机油会因为曲轴室正压 压力无处宣泄 而从所有油封中爆油出来 想像一下 在一个锅子里头装满水 盖上锅盖加热煮水 水沸腾後就会从锅盖边缘爆水出来 机油在正压过大的曲轴室状况就是如此 因此机车缸头就有了所谓的「废气系统」 一条管子从缸头接到空滤 中间有个油气分离装置 当然也有些整合进空滤箱内 汽油蒸馏与机油蒸馏的液体部分通往废油管 (就是换机油要排放的那条管子 虽然很多车行根本没在鸟= =) 而剩余的汽油与机油气体 就通回进气肥肠 回到燃烧室烧掉(为了环保 机油蒸气很毒) 但机油气体容易导致燃烧室积碳 所以有些改装车是直接把肥肠端的废气管封死 然後把废气管裸空不接直接往外排的 反正北极熊还是企鹅什麽的 无聊 阿所以吹漏系统跟单向阀有什麽关系？ 单向阀通常装在吹漏系统上 https://i.imgur.com/uQV97sa.jpg 单向阀有两种作用 1.维持曲轴负压 对动力来说 曲轴室最理想的状态其实是常驻微微负压 可以避免爆油封 另一方面可以减轻曲轴运转时的负担 使拉转速度更灵敏 很多人装完单向阀 第一个反应就是拉转变快 滑行距离变远 因活塞下行时气体的阻力被减轻了(曲轴为微负压状态) 而上行时又从燃烧室得到了空气 而不被微真空影响 对废气系统来说 当活塞下行时 废气排出 活塞上行时 因为单向阀的缘故 废气管中的气体不会再被吸入 转而从燃烧室吹漏一些空气进入曲轴室 也因为废气管的气体是比燃烧室吹漏进去的气体脏很多的 所以此举相比传统废气管的吸排设计 也能延长机油寿命一些 2.防止水气从废气管窜回 上面有提到 有些改装车 直接将废油管往外接大气 但吹漏仍然进行中 所以废油管原本就会产生的废油就会一直滴一直滴 可能骑到哪滴到哪 这可能会害别人摔死 可能害自己摔死 要看天 看命 以前的人是在吹漏管装个香菇头 https://i.imgur.com/pxR4WKF.jpg 这解决了漏油问题 但当机车没有发动时 可能外头又下雨 水气比较充足时 这些水气就会偷偷进入曲轴室 污染机油 甚至使引擎零件生锈 像凸轮轴 轴承那类巴拉 这时候就能接个单向阀 再去接香菇头 防止水气从外部进入曲轴室 延长机油寿命 ---------------------- 讲完了理论部分 来开箱JZ商行的单向阀吧 https://i.imgur.com/dq0IFqn.jpg 杰能商行是我个人蛮喜欢的厂家 不论品质还是外观都有相当水平 就是贵了点 https://i.imgur.com/pnmHsU8.jpg 里头使用的是止回阀球设计 而不是外面那种水族馆的弹簧薄膜止阀 耐用度几乎可以说是不可能会坏 而且材质选用铝与塑胶 有些单向阀是用钢珠设计 水气进去就生锈失效了 用不会生锈的材质更保证了使用寿命 https://i.imgur.com/1RSMZ7S.jpg 另一边就是通气构造 https://i.imgur.com/Wjh4Yzs.png 精美原理图 如果从反方向吹气 止回阀球就会堵住出气孔 如果顺向吹气 止回阀球就不会堵住气孔 顺畅出气 要注意汽车的单向阀可能不适用机车 因为CC数不同 开启压力与流量可能都比机车大许多 因此如果直接套用上去 可能会造成机车的废气系统鼻塞 使曲轴变成正压状态 开始爆油封 https://i.imgur.com/I9tTtEi.jpg 内径为9mm https://i.imgur.com/ERiXk2e.jpg 固定处为10.4mm 应该是可通用8~9mm内径的废油管 10mm内径废油管可能会有点松 需要用管夹或保安钢丝固定强化 ------------------------------- 优点说完了 开始来说说缺点 1.价格 部分高单价车种 进口车或高阶车种 SR GT200 Honda那些 单向阀属於标配 但国产车不太可能浪费成本在一个东西这种根本看不见的玩意上 就被costdown了 2.吹漏量增加 因活塞上行时 从燃烧室提取了更多的吹漏气 自然吹漏量会增加那麽一点(就那麽一点) 吹漏量提升 意味着节流阀可能会受到更大的污染 平常拆节流阀 都会油油黑黑的就是吹漏气混合了灰尘导致 如果是万年不清节流阀 清了就是盘子盖章的车主 可能需要稍微考虑一下 化油车倒不必担心 因为化油器的汽油有飞溅作用 具有很强大的自洁能力 喷射车因为喷油嘴在进气岐管上 所以清洁不了节流阀 很多人说节流阀不用清 加点汽油精就乾净了 我每次看到这种言论都想说 挖 好厉害的蝴蝶效应 ㄏㄏ 但这也有解决办法就是 就是进气肥肠的废油管管口封死 废油管外排 这样不只引擎不会积碳 节流阀在空滤定期保养的前提下也不容易脏 反正北极熊还是企鹅什麽的 无聊 3.单向阀故障 如果是弹簧薄膜式的 价格低廉 取得方便 但就有较大的故障率 平常这种东西真的很难坏 但一坏掉真的很精采= = 建议是一段时间 稍微检查一下是否还具有单向功能 通常这玩意坏掉会变成双通居多 但也有是油泥堵住或生锈堵住 变成双不通 袜赛 比炸弹炸过还精彩 那优缺点都说完了 你说我会不会用 反正我是买了 其他使用者...就自己评估吧ㄏㄏ 以上 谢谢大家 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 36.232.151.108 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/biker/M.1692873043.A.CF3.html 就跟渐缩肥肠一样 理论上有用 实际上影响蛮小的 要整体性的搭配 不能只改单项 (像是原厂引擎换加大节流阀 其他什麽都不动 不如不要动) 这玩意对原厂车来说 是好是坏很不好说 空燃可能会跑掉 那玩意就完全的骗钱了 对动力完全没帮助 改装也不可能加装这个 完全负面改装 酷喔 注意开启压力与健康状况即可 ※ 编辑: nowitzkixd (36.232.151.108 台湾), 08/24/2023 19:49:44 理论上是越高转越明显 但每个人对车的敏感度不同 高转时注意力也不会在转速表上 如文所述 吹漏量变大了 如果真的大到太夸张 可能要检查一下活塞环(甚至汽缸)的健康状况 ※ 编辑: nowitzkixd (36.232.151.108 台湾), 08/24/2023 20:02:25 没办法清洁节流阀 但喷油嘴与燃烧室积碳还是可以清除的 尤其喷射车对於喷油嘴的雾化能力非常要求 汽油有时因为保存问题或其他等等因素会有胶化的状况 会对喷油嘴堵塞 汽油精是可以处理的 另外就是燃烧室积碳 以及进汽门上的积碳 也能有效去除 积碳这种东西 能早期预防就早期预防 积碳这种东西久会硬化 硬化後就不是泡沫或汽油精能处理的范畴了 ※ 编辑: nowitzkixd (36.232.151.108 台湾), 08/24/2023 20:48:47 我不清楚丰田的单向阀开启压力多少 可能要查一下 不清楚问题叙述QQ ※ 编辑: nowitzkixd (36.232.151.108 台湾), 08/25/2023 01:38:02 吹漏气是必然发生 3WA是薄膜式的 薄膜的都很便宜 理论上这类东西对动力来说的影响也很小拉 真的两者相比的话 应该是形成负压 ※ 编辑: nowitzkixd (36.232.151.108 台湾), 08/25/2023 11:46:24 这个文章内有提到了 是的 活塞环是C字 所以才有缺口 组装时才会去对几点钟几点钟方向 也因为非完全密封 所以才需要有三层 如果完全密封 一个O字环 引擎运作热涨冷缩 活塞环就炸了死了 在改装车上 因热度不同 有时候活塞环C字缺口的距离 也是需要考量的点(尤其压缩环) 一般是25条左右 活塞在原本的环境中就会受到真空的助力阻力 假设原本受真空影响值是上行-8 下行+40 装了之後可能就变成 上行-10 下行+45 这样 数字只是方便理解 ※ 编辑: nowitzkixd (36.232.151.108 台湾), 08/25/2023 22:11:11 ※ 编辑: nowitzkixd (36.232.151.108 台湾), 08/25/2023 22:43:34 曲轴室的理想状态是负压 原因除了刚刚的回覆外 另一个原因是油封问题 如果常保负压 曲轴周边的油封(普利盘 电盘油封) 以及缸头的 凸轮轴缸盖油封 等等等 都不容易漏油 正负压会自己平衡没错 但气体速度不太可能跟得上活塞速度 所以我才会说 越高转 会越明显 因为越高转 气体回填的时间被缩短 如果刻意去消除曲轴室的负压 上行时的确可以消除少量的阻力 但下行时没办法得到相对比较大的助力 会得不偿失 ------- 没装单向阀的状态： 活塞上行时 曲轴室大量回填空气(从废气管与活塞环) 活塞下行时 曲轴室的空气被活塞挤压 一部分吹漏气因燃烧室爆炸窜入曲轴室 另一部分被排出(从废气管) 但排出的会比窜入的多 所以废气与废油得以被排出 所以废气管会 一吸一吐 一吸一吐 ------------------------ 装了单向阀的状态： 活塞上行时 曲轴室大量回填空气 相比没装单向阀 少了废气管的回填 但从活塞环的填充会更多一点(因曲轴室负压相对更大) 活塞下行时 曲轴室的空气被活塞挤压 同样有吹漏气的产生 同样废气管排出 废气管会 吐 吐 吐 吐 吐 不会吸 ----------------------- 所以其实不管装不装单向阀 上行时受到阻力都是必然 即使通大气 活塞速度还是远远快过空气回填速度 必然会有负压的状况 差别在下行时 能不能得到更多补偿 ※ 编辑: nowitzkixd (36.232.151.108 台湾), 08/26/2023 01:01:54