※文长慎入 开始之前 先听首歌吧 https://www.youtube.com/watch?v=L229QDxDakU 「再快的86 也追不上夏树坐的宾士」 ---------------------------------- https://i.imgur.com/vyUNcUN.jpg 这台2006年的R1z 125真的是陪了我好多好多的回忆 17年了 仍然头好壮壮 但随着科技的进步 也渐渐意识到这台R1z 在动力上的心有余而力不足 10.1P 8500转的2V引擎 在双载爬山的情况下 遇到一些乌龟车 真的太难超车了 「小蓝是不是变慢了阿」 「应该是没有 但肯定的是宝贝你变胖了」 「...」 「回家 现在。」 ----------------------------------------------- 「每辆车都有极限，我相信...这辆车迟早满足不了你。」 「换一台吧。」 「不好意思，我只想骑我的R1z。」 https://i.imgur.com/fuG20bR.jpg 「你不会是想把这东西装在R1z上吧？」 「厉害吧！」 「这引擎是比赛用的，你这疯子。」 ------------------------------------------------ 於是 全台唯一一台 全套订制款 TTMRC 59-300的Sym-R1z 即将动工 凸轮部分 不使用TTMRC本身的凸轮 而是使用这组 https://i.imgur.com/qz7nTGN.jpg koso劲战凸轮 235度版本 这颗TTMRC RR缸头做了非常大幅度的修改 凸轮使用劲战系的凸轮 未来要升级或更换也更方便 https://i.imgur.com/Neg70V7.jpg 开模的模型 未来Jet/Jet's/H7A/H6B 都有RR缸头能用了 但这颗缸头的报价.... 极贵 近2万...XDD https://i.imgur.com/lT9bul6.jpg 轴承使用日系NTN 且凸轮本身没有对基圆做任何削切 https://i.imgur.com/yfPL3az.jpg 专利的汽门摇臂 对杠杆比重新开模设计 更耐用 更耐高转 且为轴承式摇臂 改进了传统滑块式摇臂的噪音、撞击问题 https://i.imgur.com/5wkwL9F.jpg 摇臂本身也大幅度的强化 据官方说法 可耐达12000转以上的超高强度 https://i.imgur.com/QRXPvGa.jpg 加大汽门螺丝 https://i.imgur.com/NQDMDH6.jpg 有更强的转速与扬程对应 以往遇到一些削磨基圆的凸轮轴 会有汽门杆与摇臂螺丝接触点异常的状况 这种加大螺丝 可以或多或少的改善 ------- https://i.imgur.com/6ljQpy5.jpg 汽缸部分使用TTMRC陶瓷汽缸(活塞还很贴心的标示进排) 外径66mm 内径59mm 缸壁(66mm-59mm)/2=3.5mm 极厚 甚至比一些原厂车都来的厚 一般来说改装车 以金玉峰的经验 建议是有2mm厚度比较有较正常的寿命 像是一般劲战59缸不车Case的情况下 外径61.4mm 内径59mm (61.4-59)/2=1.2mm 这寿命就相对有影响 至少至少 也要有1.5mm 较为保险 活塞部分采用订制款锻造活塞 + 1mm RIK活塞环 虽然1mm比起0.8mm多了运转阻力 拉转上比较劣势 但机油消耗量与吹漏量都能改善许多 TTMRC汽缸是由明辉代工 https://i.imgur.com/zJYYTB8.jpg 活塞形式如图 可以发现油孔的部分 分别在侧裙以及第三环油环上 但现在比较新式的车款 如JET-SR 活塞油孔变更类似如图 https://i.imgur.com/nneZjXd.jpg 有些设计师发现 当活塞由下往上移动时 大部份的机油都从下排的回油孔流往汽缸了 导致上排的油孔 反而没有太多润滑 这更容易导致活塞环上有焦油与积碳 润滑不足、积碳的活塞环有潜在的 1.压缩失效：焦油积碳导致活塞环弹性减弱，失去紧密的密封能力 2.摩擦增加：增加了活塞环的摩擦，缩短使用寿命及引擎效率 3.油耗增加：引擎燃烧不完全，积碳的存在会形成热点导致点火提前， 干扰下增加燃油消耗 4.机油污染与排放污染：不论是不完全燃烧导致的排放物增加， 还是汽油吹漏稀释机油等等，都会造成污染。 https://i.imgur.com/Wpp82sI.jpg 以SMRT为例 不只油孔的变更设计 连侧裙部份甚至使用了二硫化钼（石墨贴片？）来降低摩擦 CODO也有类似的设计 这似乎是正道工业的专利还是啥的 只能说 改装竞技与原厂 两者真的很密不可分 一些积极参予赛事的厂商 在赛场上吸取的经验就很能市售化 对消费者来说 一定是好事 ----------- 曲轴部份使用TTMRC 300条锻造曲轴 轴承为NTN日系轴承 要特别注意 某些车种曲轴配重盘会卡到电盘侧Case Case会合不上 之类有的没的 TTMRC那边都有经验 也可以帮忙削配重盘 重新再配重 消费者如果要改曲轴一定要告知车种 让TTMRC那边可以协助 图片...手机出了点小意外 照片都没了....QAQ ------------ 缸头部份就是最费工的了 https://i.imgur.com/Z5LlT3m.jpg 进21 排19的锻造汽门 燃烧室的形状也是有设计的 重量也非常有份量 据其他前辈叙述 挖起来的硬度算是改装缸头里最高的 https://i.imgur.com/0buYYbf.jpg 进29 排26的气道 气道非常笔直 属於转速马力型的缸头 往内直接就看到气门 https://i.imgur.com/US5HJ6w.jpg https://i.imgur.com/Oxh1wjB.jpg 有些前辈甚至会把它重新抛光 当然有利有弊 这部份我也在思考到底要不要做就是 ---- https://i.imgur.com/74fd5zy.jpg 岐管部份选用新雅的岐管 上35mm下30mm 然後再请正昂车业CNC车一块电木 30mm转29mm 刚好可以对到缸头29mm的进气口 使用CVK30化油器 合上去後再来找矽胶肥肠 切切合合 这样 -------------------------------------------------------------------- 内链条 正时齿盘 有的没的全部都要改成劲战用 组装前还要先把Case送去台达做曲轴强化轴套 让运转品质与寿命更好 等一些消耗品如机油帮浦等等的 还有Case那些大大小小螺丝全部到货就能开始动工了 毕竟老车了 会怕金属长期拉扯下有龟裂等等 这次都全部换新 压缩比目前设定在11.5:1 左右 考虑到我骑车大多都是双载的长途旅行 100km+单趟 算是一个非常保守的设定 R1z 125原厂都做到11.3了 多个0.2完全不过分 然後会有下集 但大概是....1~2个月之後了XD 组好後 训车 拉马力 配传动 大概这样 当然 再快 也追不到坐在宾士上的夏树 以上 谢谢大家 PS： 目前大概花费 缸头：14500 排气管：25000 汽缸：5000 曲轴：6800 凸轮轴：3200 岐管：1500(还买了两组 怕低速扭力不够 多买一组30mm转25.5mm) CVK30：4000 零碎的小零件：5000左右 持续增加中.... --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 36.232.130.111 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/biker/M.1688111446.A.B88.html ※ 编辑: nowitzkixd (36.232.130.111 台湾), 06/30/2023 15:56:12 胜过黑人爱范范 震动来自平衡 碗公的平衡 曲轴的平衡 我使用的套件一定都是有经过万转平衡的 所以基本上整台车运转品质非常好 不太会震动 我只想骑我的R1z 帮我跟京一再约一场 上次的不算 先不要 我这个月加班70小时了... ※ 编辑: nowitzkixd (36.232.130.111 台湾), 06/30/2023 16:19:40 我应该是找不到这个价 日本京滨的 骑R1的本身就不多 会去改得更少 改成4V的又更少 ※ 编辑: nowitzkixd (36.232.130.111 台湾), 06/30/2023 16:25:01 因为是全订制的 原厂管修改 多了一道切跟整理的手续 以应付新北国的地方法规 玩车还是以合法为前提 #1a2qMYdE ※ 编辑: nowitzkixd (36.232.130.111 台湾), 06/30/2023 16:27:15 左转重机 左转电虾 ※ 编辑: nowitzkixd (36.232.130.111 台湾), 06/30/2023 16:35:50 https://i.imgur.com/mHhCP97.jpg 我每一代雷蛇的奎蛇滑鼠都用过 只要出就买 以前LOL SF校际盃都参赛过 真的很喜欢奎蛇系的手感 左转电虾 ※ 编辑: nowitzkixd (36.232.130.111 台湾), 06/30/2023 16:54:19 不然胜过nono爱.... 以下20多位... 能买两台入门狗肉吧 我只想骑我的R1z 左转电虾 ※ 编辑: nowitzkixd (36.232.130.111 台湾), 06/30/2023 17:43:13 ※ 编辑: nowitzkixd (36.232.130.111 台湾), 06/30/2023 17:47:19 「这颗引擎怎麽感觉这麽没力 换档就掉转」 「因为转速表不对」 「老爸 这颗引擎 最大转速多少」 「这颗引擎的最大马力 在3000转 不是错觉 是真的没力」 全剧终 ※ 编辑: nowitzkixd (101.138.191.239 台湾), 06/30/2023 18:30:53 那个是以前dio土师父的方法 以前是放在仪台上 千度表碰曲轴两端 用手转 然後看偏摆多少 把固定销拔掉开始敲 现在大多都是电脑化了 一个皮带带动治具转治具固定曲轴 探头碰曲轴 然後转速提高 电脑就能计算偏摆 校正完 符合spec 就固定完工这样 ※ 编辑: nowitzkixd (101.138.191.239 台湾), 06/30/2023 19:33:00 4滴 H7A缸头可上 风扇外罩要小修改 或直接叫H7A罩盖总成(左边的) 料号：1963A-HEA-000 燃烧室容积也要改一下 部份版本的R1车款 曲轴是58.3mm的版本 有些是57.8版本 如果58.3版本直上 套原厂H7A的垫片(0.5mm厚)压缩比会过高 11.2=(149.6+x)/x x=14.666 H7A缸头容积为14.66cc 150缸 直径57.4mm 若曲轴为58.3mm版本 58.3mm-57.8mm=0.5mm 与57.8版本相差0.5mm 28.7*28.7*3.1416*0.5/1000=1.293 燃烧室被缩小了1.29cc 14.66-1.29=13.37 (149.6+13.37)/13.37=12.189 压缩比会跑到12.19去 所以如果是58.3曲轴版本 至少要用到0.8mm垫片 28.7*28.7*3.1416*0.3/1000=0.776 13.37+0.77=14.14 这样燃烧室容积会回到14.14 x=(149.6+14.14)/14.14 x=11.579 压缩比会回到11.5~11.6附近 只有这两个比较需要留意 其他都是要什麽叫什麽就可 ※ 编辑: nowitzkixd (36.232.130.111 台湾), 06/30/2023 20:59:12 ※ 编辑: nowitzkixd (36.232.130.111 台湾), 06/30/2023 21:00:54 还有被绿茶婊夏树绿到的悲痛也行 ※ 编辑: nowitzkixd (36.232.130.111 台湾), 06/30/2023 21:53:58 没钱啦QAQ 我也不太会骑挡车 无脑转油门 有钱也是买goldwind 我就烂 劲战系叫RR缸头 两阳系叫TT缸头 这是TTMRC的小特色之一 没有 仍采用传统的活塞设计 毕竟都这个价位了 也是赛场常胜军 可能各家有各家的坚持 但以「理论」上来说 直接做在第三环油环的设计 可以比较容易同时对活塞侧裙以及活塞环润滑 做在活塞侧裙与活塞环 对侧裙润滑较佳 但对活塞环润滑度较低 只是会用这等级缸头的人 机油应该都不太可能用太差的 这点可能也不需要太过担心 就纯粹的理论 改那麽大 也是送豆腐 还被绿 嫩豆腐逆 ※ 编辑: nowitzkixd (36.232.130.111 台湾), 06/30/2023 22:43:04 信司4ni 神奈川一战我会用卑鄙爆缸甩尾挡车法夺胜喔 ㄏㄏ ※ 编辑: nowitzkixd (36.232.130.111 台湾), 06/30/2023 23:56:11 耐用度来说算超强的拉其实 17年了 里程7万多都没什麽问题 动力方面 单改传动 体重约70KG状态下 0-400M 22.38秒 https://i.imgur.com/aChpQi8.jpg 六代战0-400M 21.67s 改传动 by黑石 https://i.imgur.com/pN9RpCf.jpg 大概差4~5个车身 大概就是7期的中产125等级 动力上也比很多买菜车大了 ※ 编辑: nowitzkixd (36.232.130.111 台湾), 07/01/2023 00:03:30 油耗其实也是我的考量之一 R1z了不起油箱5.7L 算6L好了 如果一公升跑不到20km 100公里油箱会全空 双载旅行上可能很不方便 尤其是西部要横跨到东部时 或凌晨夜跑南下时 会有找不到加油站的风险 算是小遗憾 ※ 编辑: nowitzkixd (36.232.130.111 台湾), 07/01/2023 00:06:29 ※ 编辑: nowitzkixd (36.232.130.111 台湾), 07/01/2023 00:28:13 极限应该是可以很紧绷 毕竟加速赛清一色都是ttmrc的天下 但道路车这些都还是要重新设定 ※ 编辑: nowitzkixd (101.139.126.148 台湾), 07/01/2023 08:49:35 改车是不至於不耐用拉 设定正确 材料不要太鸟 跑个四 五万以上应该都不太是问题 比较会有问题的都是设定有问题 或是客人这边想省那边想省 反而什麽都不能好好做 就只能将就着用 寿命可想而知 之前就有一台找我求救 说五年内 一年炸一次 炸了五次 结果一查 空燃比没调 普利盘被店家乱垫一堆垫片 套筒被乱车 每次下引擎都是坏什麽修什麽 换汽缸省钱缸头不顺便整理 再来拆一次整理缸头 然後曲轴有异音 想省 下次再来修 又下一次引擎 然後再来抱怨改缸不耐用 这个都不知道是谁的问题 ※ 编辑: nowitzkixd (101.139.126.148 台湾), 07/01/2023 11:11:28 ※ 编辑: nowitzkixd (101.139.195.37 台湾), 07/06/2023 07:36:44