左转因机车塞车，右转因行人过斑马线塞车 前者不能忍，後者却可以忍（前两天新闻有提到） 真有趣 : 近日交通部宣布部分车流量大的路口可以「因地制宜」开放机车左转车道，引发网路上 : 正反意见讨论。不过专家认为，目前设置标准跟方式还不清楚，且是否纾解了机车左转潮 : 、却造成汽车左转塞车，「那这样要算谁的？」 这种说词摆明就是坐办公室看数据讲出来的吧 官员真的有实际骑车上路看看民众怎麽在车流混合车道间骑车、路口转弯的？ 每年都可以公费出国考察，结果还不是一样没更好？ 现在注重行人斑马线这个成效还未知 : 交通部前部长贺陈旦在媒体投书表示「两段左转，保障机车族」，之後交通部提出「因 : 地制宜」开放机车左转车道。他说，「因地制宜」不是坏事，但机车左转的量要达到多少 : ，或是机车跟其他车流、行人比例要达何种标准，才开放左转车道？ : 他指出，其次机车要怎麽左转、何时左转？是静态的等红灯状态时钻到左转车道？还是动 : 态的边骑车边换车道？可预见的是，开放机车左转道之後汽车左转效率会降低，「不是说 : 今天某个族群有期待，你就去满足这个族群，结果让另一个族群不便。」 真的要让官员骑车体验一下民众骑车怎麽在四轮大学长还有公车客运间夹缝求生存，别忘了还有各类三宝 且什麽叫做满足这个（机车）族群结果让另一个（汽车）族群不便，那这样四轮应该要跳脚礼让行人却造成不便？ 如果要说白牌动力怎麽能跟四轮比，在路上除非真的刻意要拉开车距，不然白牌起步完全不比黄牌慢诶 提个大型重机情况，要左转也是跟四轮车流排队等待，前方四轮在那边龟，也只能叭叭，要不超过去又要被举发 如果是说在左转道停止线处画机车区也是可以 排的进去就排，排不进去就跟着四轮一起排队（跟在路口右转同样情形） 且机车的起步都比汽车快啦，四轮大部分等待久的会空档加手煞（有些还直接p档呢） 加上在车内还能滑手机，机车（非手机架上）滑手机还会被机率检举 还有部分四轮都等行驶灯号亮了，才操作打回d档 : 台湾交通安全协会副理事长林志学表示，上下班尖峰时期机车待转区常常是满出来的，也 : 会对汽车族造成困扰，显示现行机车待转区设计不是很严谨，有点流於形式，「像棒球比 : 赛的垒包，踩一脚就算数。」 : 他说，长久以来协会建议「道路瘦身」，因为车道太宽就会让汽机车并行，但其实车道宽 : 大概3.25公尺就足够。如果车道瘦身，右转车道可以容许汽机车混合通行，汽机车是前後 : 移动而不是左右并行，这样较不会有擦撞。 汽机车是前後并行，应该是说所有车辆都前後并行吧 但机车依照速限骑在混合车道还会被後方的四轮叭叭呢 路不熟就待转，无法顺利骑进去内侧就待转 政府要做的是大力宣导 就像当年行人看见大车退三步，不也是一直提倡？ ----- Sent from JPTT on my iPhone --

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