作者Tudo11927 (土豆 thoo tau)
看板biker
标题Fw: [其他] 交通工程 - 车流理论应用(万里隧道区测)
时间Sun Apr 16 22:48:57 2023
※ [本文转录自 Road 看板 #1aF0Fn8D ]
作者: Tudo11927 (土豆 thoo tau) 看板: Road
标题: [其他] 交通工程 - 车流理论应用
时间: Sun Apr 16 22:19:27 2023
https://imgur.com/C37VunB.jpg
基隆段前段长：「
我们用速度管理的方式是为了让各位用路人能更快速通过，不是为
了取缔而取缔」
：
这人大概到死也不知道自由车速
：
测速最好还能更快喔
：
讲什麽干话
：
抢钱啦！
乍看之下，张段长的这番发言令人十分困惑，限制车速和快速通过听起来就自相矛盾
，但深究其中的「交通流理论」(Traffic flow theory)就能理解道理所在。
车流的特性包含了密度、流量和速度，而这三个特性之间彼此都能在图表上看出其中
关联。密度是指每公理的道路上有多少车辆，而流量则以每小时通过的车辆数计算，
有时会将大客货车和机车乘上不同的当量系数，以换算大小车辆对交通不同的影响，
此时单位会是每小时PCU (Passenger Car Unit)
下面图表将以实地数据举例，也可验证课本上的车流理论与实地情况相距不远 [注1]
- 密度 vs 车速
https://imgur.com/5HFOeN7.jpg
密度越高，车速越低，大致呈现斜直线。其中密度为0时的车速就是该路段的自由
速率 (Free flow speed)，而车速为0的密度就是壅塞密度 (Jam density)。自由
速率和壅塞密度会随着不同道路的特性和驾驶行为而有所改变，例如雪山隧道要求
车辆停等时依然保持20公尺最低间距，壅塞密度就会随之下降。
- 密度 vs 流量
https://imgur.com/V1TTCnF.jpg
随着车流密度提高，同样时间能通过的车辆总数随之增加，但因为车速随着密度提
高而下降，因此在达到一个最大流量後，密度继续增加只会使流量下降。
- 流量 vs 车速
https://imgur.com/Ibjlgq3.jpg
综合上面两个车流特性关系就能画出流量和车速的关系图，可看见流量一样大致呈
现为横向的U型曲线。曲线上半部随着车速降低而增加流量的是自由车流，而下半
部车速越低流量越低的部分则是受迫车流。可以简单理解为「车多」和「塞车」的
差别。而自由速率在这张图表最左上，流量接近0的部分也可看出。
==
那麽限速和测速与车流的关系又是如何呢？速限和执法设备可以让整体车流以更接近
的速度行驶、降低不同车辆间的速差并减少不必要的加减速，进而辅助平衡车流密度
。而过大的速差容易造成道路使用效率下降，进而产生壅塞和增加事故机率。
https://imgur.com/4Y2IdXE.jpg
在实地数据验证上，由基隆工务段在装设区间测速前後的图表对比就能看出，虽然自
由车流速率下降，但最大流量有所上升，而且可看出
测速後在流量2100仍未达到转折
点，但
测速前在流量1800即达到最大值并开始反折，代表容量有显着上升。整体而言
的最大容量上升，在同样时间内就能纾解更多排队车潮，进而下降整体的旅行时间，
也再度验证了段长所言「
速度管理能让各位用路人更快速通过」。
由驾驶端出发，总觉得限速和测速绑手绑脚，但以交管的角度出发则会希望能有更高
的道路容量，提高车速与提高容量并不一定有直接关系，甚至在有些时候（例如万里
隧道的例子）会是反向的，藉由区间测速「稳定速度驾驶」的限制能够增加车流量，
以交管的角度而言，同样一段道路服务更多车流才是更加符合公众利益和效率的。
[注1] 资料范围：VD-N10-W-2.504-M-Loop Lane 2, 2023.04.02 06:00~22:00
国10西 2.504K 外侧车道
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 120.126.103.12 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Road/M.1681654769.A.20D.html
※ 编辑: Tudo11927 (120.126.103.12 台湾), 04/16/2023 22:48:10
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
※ 转录者: Tudo11927 (120.126.103.12 台湾), 04/16/2023 22:48:57
1F：推 a867s77890: 问题是一堆驾驶看到速限会不管自己开 219.71.54.254 04/16 22:57
2F：→ a867s77890: 多少直接大脚煞车 219.71.54.254 04/16 22:57
3F：→ VL1003: 用隧道当例子，要考量一下隧道特性，多数 1.162.3.13 04/16 23:10
4F：→ VL1003: 都不长、完全不可超车的特性。 所以这单纯 1.162.3.13 04/16 23:11
5F：→ VL1003: 证明台湾短隧道这种环境，数据上有用。但 1.162.3.13 04/16 23:11
6F：→ VL1003: 区间放到山路，就未必还是一样的状况。 1.162.3.13 04/16 23:11
7F：→ Tudo11927: 楼上讲到重点了，开放路段完全失去区 120.126.75.112 04/16 23:14
8F：→ Tudo11927: 间效力，真的要飙车的人只会在端点前 120.126.75.112 04/16 23:14
9F：→ Tudo11927: 回转 120.126.75.112 04/16 23:14
10F：→ s6210603: 区间本来就没意义...... 111.80.250.170 04/16 23:39
11F：→ VL1003: 不会没意义阿，「理想」状态下，会让速差 1.162.3.13 04/16 23:42
12F：→ VL1003: 整个限缩到非常小的区间，这样理论上就是 1.162.3.13 04/16 23:42
13F：→ VL1003: 不太会塞车，隧道的特性，不能停留、不能 1.162.3.13 04/16 23:43
14F：→ VL1003: 超车，又非常短，让环境变得趋近理想，所 1.162.3.13 04/16 23:43
15F：→ VL1003: 以得到的效果是好的，这不难理解。 1.162.3.13 04/16 23:43
16F：→ VL1003: 但放到其他环境就是不同状况了，不论是区 1.162.3.13 04/16 23:45
17F：→ VL1003: 段内来回刷、路边补时或是一路直接开远低 1.162.3.13 04/16 23:45
18F：→ VL1003: 速限，都会让区间变得效果非常烂。 1.162.3.13 04/16 23:46
19F：→ Akulamaru: 问题出在现在大量应用区间测速的 1.171.160.230 04/16 23:49
20F：→ Akulamaru: 不是隧道这种大家都会从一端进去、 1.171.160.230 04/16 23:49
21F：→ Akulamaru: 另一端出来的单纯路线 1.171.160.230 04/16 23:49
22F：→ Akulamaru: 它只是被当成加强版测速照相在用而已 1.171.160.230 04/16 23:50
23F：→ Tudo11927: 没错，所以本文仅以万里隧道举例，因 120.126.75.112 04/16 23:55
24F：→ Tudo11927: 为其他开放路段一来没有相关数据，二 120.126.75.112 04/16 23:55
25F：→ Tudo11927: 来应用上的问题也不小。 120.126.75.112 04/16 23:55
26F：→ Akulamaru: 就算是隧道，如果根本就不塞车的地方 1.171.160.230 04/16 23:58
27F：→ Akulamaru: 提高车流容量有什麽意义吗？ 1.171.160.230 04/16 23:58
28F：→ Akulamaru: 我觉得万里隧道做区间比较像是实验 1.171.160.230 04/17 00:08
29F：→ Akulamaru: 然後明明还没有证实在其他路段有效 1.171.160.230 04/17 00:08
30F：→ Akulamaru: 但是已经被地方或警政机关当做万灵丹 1.171.160.230 04/17 00:08
31F：→ Akulamaru: 到处洒，因为他们有立即改善的压力 1.171.160.230 04/17 00:08
32F：嘘 su31tak: 万里隧道做了这些数据支持成果，其他地223.140.100.119 04/17 00:16
33F：→ su31tak: 方呢？还不是警察局甚至客委会这种完全无223.140.100.119 04/17 00:16
34F：→ su31tak: 关的机关想装就乱装一通？七乙超长区间223.140.100.119 04/17 00:16
35F：→ su31tak: 还不是一堆猴子在里面回转吃香肠？223.140.100.119 04/17 00:16
36F：→ s6210603: 有些真的想装就装 前几日花莲那个就是了 111.80.250.170 04/17 00:20
37F：→ chi17: 只有测速前後各一次,有没有更多的数据可看 1.165.129.116 04/17 00:27
38F：→ chi17: 1-5上班时间,离峰时间,平常周末等各种数据 1.165.129.116 04/17 00:28
39F：→ magicmaxx: 隧道条件单纯,可其他道路的数据呢?220.133.191.159 04/17 02:12
40F：嘘 SSSONIC: 那要不要反过来 做实验取消这隧道速限 1.160.61.26 04/17 02:41
41F：推 GeoLuke0726: 没关系这里很多飙车仔看不懂啦 无所 114.137.83.66 04/17 03:42
42F：→ GeoLuke0726: 事事整天 只想要无限飙车入住金宝山 114.137.83.66 04/17 03:42
43F：→ GeoLuke0726: 再怎麽拿出数据讲都没用 反正他们只 114.137.83.66 04/17 03:44
44F：→ GeoLuke0726: 想证实骑越快越安全 最好不要有任何 114.137.83.66 04/17 03:44
45F：→ GeoLuke0726: 限制 交通这种东西就是 人人都会讲 114.137.83.66 04/17 03:44
46F：→ GeoLuke0726: 个个没道理 无限扩大自己合理行为 114.137.83.66 04/17 03:44
你老师484上课中间都不休息的
47F：→ GeoLuke0726: 罔顾其他驾驶人的安全 嘻嘻 114.137.83.66 04/17 03:44
48F：嘘 venus2117: 嘘楼上 又不是天天都在塞车 有如国外 111.71.116.205 04/17 06:54
49F：→ venus2117: 高速公路会在塞车时降速提高容量 但是 111.71.116.205 04/17 06:54
50F：→ venus2117: 这边要你在空无一车时在隧道内也只能 111.71.116.205 04/17 06:54
51F：→ venus2117: 开40 50 还是一样 想飙车回转就好了 111.71.116.205 04/17 06:54
52F：推 fatetree: 问题是区间测速都一堆在不塞车的地方 27.242.166.53 04/17 07:29
53F：嘘 fatetree: 跟在大直线设个测速照相是一样的道理 27.242.166.53 04/17 07:30
54F：嘘 fatetree: 你这个比较也是乱七八糟 应该是实施前後 27.242.166.53 04/17 07:36
55F：→ fatetree: 的同个月份去做比较才对 27.242.166.53 04/17 07:36
壅塞时的车流特性无关乎当月甚至当日的总流量，在那几个小时内呈现出的
车流特性就能画成图表计算了
举例而言，一般假日雪隧会塞半天，连假可能会塞整天
只专注在隧道口「单点侦测器」的车流特性制图的话
达到车流崩溃密度时，并不会因为一般假日全日流量比连假低就没有比较价值
当然後面排队等候的车阵长度一定有差，此时就应该以相近时段比较
56F：嘘 kokunmai: 223.139.96.39 04/17 11:36
57F：→ Duc916: 尤其是隧道直线回音大炸起来最棒了 42.73.67.85 04/17 12:32
58F：嘘 thrombocyte: 速限订得乱七八糟还需要讲下面的干 61.219.218.127 04/17 13:02
59F：→ thrombocyte: 话?梦里甚麽都有 61.219.218.127 04/17 13:03
60F：推 komachi275: 满好笑的，喷区间测速的理由是速限不 39.10.17.191 04/17 13:21
61F：→ komachi275: 合理...这完全是两回事XDDD 好像改回 39.10.17.191 04/17 13:21
62F：→ komachi275: 插照相机速限就合理了 39.10.17.191 04/17 13:21
63F：推 austin0353: 果然不一样 49.216.53.230 04/17 18:46
※ 编辑: Tudo11927 (120.126.103.12 台湾), 04/17/2023 19:50:52
64F：嘘 foxbrush: 因为三个月中有几天连假或活动车流大， 39.10.24.77 04/18 04:18
65F：→ foxbrush: 直接广插测速和区间限制其他时间车流， 39.10.24.77 04/18 04:18
66F：→ foxbrush: 嗯…相当交通部的思维 39.10.24.77 04/18 04:18