原文连结:https://pse.is/3f2gae 原文内容: 回头看看这两年PBGN联盟的成员，核心开发Gogoro完善自家换电架构并确立了两大产品线 主轴，P厂以过往擅长的方式妆扮样貌、A厂则总想着要给消费者弄些酷东西，最晚加入的 台铃eReady走得倒更像是咱们所熟知的「车厂生态」，把既有的架构调校至真至善并强调 本格派操驾感受，也因此在先锋大将eReady Fun发表之後，时隔半年余便再次推出了同架 构的「运动车型」eReady Run（所以说联盟还有一位......？）。 eReady Run发表会是办在桃园大鲁阁卡丁车场的，用意是让与会媒体们体验彻底经由台铃 工业调校後、这台车所具备的潜能与特质（延伸阅读：电极式倾感！2021全新运动化车款 台铃eReady Run正式发表！），但咱们常说一般道路难以考验极限、赛道则有助回推日常 感受，在当时咱们便认为即便是强调了「运动」的跑跑Run车型也拥有相当程度的道路泛 用舒适性，而为检验咱们的推论，自然是要来个一日北市趴趴走罗。 动感新选择 且不说别的，咱们光是从外观上看便能感受到即便与自家eReady Fun采取相同架构相似轮 廓，但透过头灯外围的饰版扩建与雕琢，前斜板增加肌理线条与适度平整化後，少了先前 那样圆润的特立独行感，eReady Run实际上仍是相当耐看且不致奇异或平庸，纵然LED灯 具仍可看出先前号称的「水滴状」特色设计，以及对咱们而言一直搞不清楚是外型修饰还 是真的有挡风效果的小风镜设计，正面车头来看eReady Run确实分数是更高了一些。 且不说相同架构在侧边到底能有多少造型可变、让eReady Fun与Run在乍看之下不免有极 高相似度，可当中可翻玩的部分包含外壳间细部的转折线条拉伸、座垫线条跳色运用以及 真的比较明显的分离式後扶手，比起来两者真要说有多大的差异？咱们会认为那更像是同 一款车不同车型演绎所呈现的样貌，也因此不论是尾灯架构也好、大面积主体壳件以及其 余轮廓维持既有设计也不是不行。 打出PBGN招式套路 为了体现出车型等级的不同，看得到的配置还是要有所区隔，也因此eReady采用了同样是 来自自家设计、但可视规模更大更美型的全彩燻黑LED液晶仪表，在功能上不论是双电池 即时电量、行驶状态或者模式开启与否，都有着高辨识度并简单好上手的特色；而在把手 功能配置与车厢空间等，沿用PBGN架构就不外乎有着相同布局与规格—26.5L至多一顶全 罩式安全帽的容积表现，前挂钩和eReady Fun相同的隐藏USB Port与两侧置杯架等，都或 多或少使用了同样量级的设定。 手感发烫的操控劲道 但外观说了那麽多，咱们也知道重点还是摆在了道路驾驶的经验回馈究竟如何，咱们也就 先从大家已知且最不意外的部分—动力讲起：既是讲求运动的「R」，唯一使用动力输出 最佳的G2S马达也就理所当然，最大功率10.33ps（7.6kW）、最大扭力2.65kgm（26Nm）与 搭配链条传动的结构，在电动车起步即可全输出且扭力随传随到的特性下，eReady Run自 然也有着相当不俗的0-60km/h加速表现，且开启性能提升模式後会更加有感，再加上刻意 减轻的簧下荷重，对於骑习惯燃油车款的人而言那更是显着的轻快有力。 然而更重要的是eReady Run被重新赋予「灵魂」後的操控，也就是悬吊反应—首先在车架 表现上，根据台铃工业表示，同样的架构下、eReady采用管壁更厚更硬从而具有更好刚性 表现的设计，在不影响整体车重的前提下，让Run具有更佳的体质挑战操控的更深极限； 且在悬吊设定上，虽同样采取了Φ33mm正立式前叉和後双避震架构，可包含从前後12寸转 变为前14寸後13寸的轮圈配比，再到内部阻尼回路的重新设计，骑展现的操驾风格更是截 然不同。 当时在大鲁阁赛车场便能感受到eReady Run细腻而支撑性绝佳的悬吊设定，如今在回到坑 洞更多、人孔盖水沟盖更是无敌多的一般道路上，「舒适」的重要性与特点更是一览无遗 ，适度的压缩震幅吸收搭配恰到好处的弹簧预载支撑性，得到的结论便是运动的Run相比 乐趣的Fun更加适合普遍台湾铺装道路，当然这中间也有不同轮径所带来的微妙重心差异 、以及大轮径天生具有的更高舒适性特色，但说回主轴就是等级上的不同，台铃eReady相 当成功的让不同级距定位车款有了表现上的变化。 且不论是转向灵活度、倾倒的反应或是道路应用范围内车体倾斜时的稳定性，eReady Run 所经历的调校确实成功且富有操控乐趣，但要说是否真的能成为次世代完美的电动机车竞 技车款？从命名来看，之所以选择运动的R而非比赛的R，主要仍是考量多数使用者的需求 ，且只要体质（车架）好了，透过适度的改装自然就能有更好的竞技表现，这也是为什麽 台铃选择将既有的Gogoro 3系列车架彻底强化，让车身刚中带有柔韧又有充分清晰的回馈 感。 再回头检视当初咱们在大鲁阁所回推的结论，eReady Run具备的灵巧体质以及恰到好处的 悬吊反应，不仅在赛道上堪称良好，甚至回推一般道路都能有绝佳舒适的表现，一整天道 路骑乘也确实印证，只是既然相同架构，咱们过去所主观不喜欢的CBS自然也难以避免， 未来是否能针对过於单一机械的这套结构有新的设计、又或者是一劳永逸的为它加入手感 调校更为良好的ABS系统，都是咱们在看好eReady Run的同时所抱有的期待，而在这个电 动机车二次大战即将点燃的当下，或许台铃eReady已全面备战完成。 2021 eReady Run CBS 在同级车中的分项评比如下（以0.5分为进位基准，满分为5分，整 体分数为平均值）： 视觉：4分 “同架构但更帅气且更耐看。” 性能：4分 “操控绝对亮眼且同时保有绝佳舒适性。” 空间：4分 “双杯架和可放全罩式安全帽的车厢。” 安全：3.5分 “咱们等着ABS的到来。” 整体：3.875分 “明显Run的R是更有乐趣的。” 2021 eReady Run CBS 基本资料如下： 马达型式：Gogoro G2S一体式水冷散热马达 最大马力：7.6kW（10.33ps） 最大扭力：2.65kgm（26Nm） 传动形式：链条传动 前轮悬吊：潜望镜式 後轮悬吊：双枪 煞车形式：前後碟煞附CBS连动煞车系统 乘坐诸元：踏板长度230mm、踏板宽度405mm，坐垫长度705mm、坐垫前端至斜板距离238mm 建议售价：NTD 88,000 心得:虽然说外型摆脱狗肉的影子很值得加分，但是前面那颗大眼怪个人还是看不太习惯 ，感觉PBGN里面还是宏佳腾比较有诚意... --

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