原文连结:https://pse.is/TCZC9 原文内容: 不管中排量或者大排量车款，在日愈严苛的环保法规底下、同等级的车排气量愈加提高也 已变成不可逆的趋势，而英伦经典Truimph旗下担当全地形/GT车系的Tiger系列也不意外 ，在去年年底将原有的Tiger 800作出了升级、推出全新Tiger 900系列，并且命名也改以 更好认的标准版、GT与Rally三款车型。本次Triumph总代理安东贸易率先引进了GT Pro车 型导入市场，除了宣言全新Tiger 900正式发表，也为接下来的Rally导入铺了条康庄大道 。 说是改款或者全新推出似乎都行，毕竟和过去的Tiger 800 XCa/ XRt相比，最明显的双眼 LED头灯消失了，取而代之的则是一体式灯具当中划分左右的简洁现代化设计，而原本仅 在800 XCa上装设的小巧鸟嘴设计，在迈入Tiger 900之後则是不分车型一律配置，加上更 洗练的线条雕塑，让Tiger 800视觉上略带微胖的感受一并消失，成为了科技感更重、更 加精练而狂野的样貌。 从800提升到900说它全是为了Euro 5可一点也不为过，以Triumph拿手的三缸引擎设计， 排气量888c.c.可提供最大马力70kW（95.17ps）/8,750rpm、最大扭力8.87/7,250rpm的输 出，虽然最大马力没有变化，但却给予这具加大排量、改良并优化的引擎10%的扭力提升 并有着更好的动力输出曲线，且在曲轴点火时序也从过去的等距点火改为T字不等距，创 造近似於二行程引擎的动人声浪，原厂提供进退档快排、辅助式滑动离合器与基於6轴IMU 惯性与Ride by Wire电子线传节流阀等配备的循迹控制系统也让骑士能以更加轻松的方式 驾驭全新Tiger 900。 另一方面，搭载了分离式水冷排设计改善引擎散热表现的同时，藉由内部机件的轻量化以 及引擎本体结构精简，虽然缸体排气量加大却让重量与过去800 c.c.相比再减少了2.5kg ，且向前倾而位置较低的安装位置，除了能减少左右摆动时的惯性使其更加受控，加上车 架的轻量化後更有利整体车乾重压低於200kg内，可以说达到过往相比中量级Tiger的最佳 状态。 刚性提升的Trellis编织钢管主车架与全新设计的轻量化铝合金副车架在Tiger 900 GT/ GT Pro车型上搭载的是前19寸後17寸的铝圈、偏一般道路骑乘为主，而预告年底将会引进 的Rally/ Rally Pro则为前21寸後19寸钢丝编织轮圈，着重於越野、林道等崎岖全地形骑 乘，制动则统一搭载前双Brembo Stylema辐射式对向四活塞卡钳与後Brembo单活塞卡钳， 且有着6轴IMU惯性元件所赋予的Cornering-ABS。 至於悬吊系统则较为不同，Rally车型采用了Showa制前倒叉与後单枪预载阻尼可调避震， 标准版（台湾无计划导入）与GT版则为Marzocchi制，且总代理安东贸易所导入的GT Pro 车型为最顶级的後Marzocchi电子悬吊系统，再加上如平板一般大的7寸TFT彩色液晶萤幕 、加热把手与定速巡航等功能，可以说Tiger 900 GT Pro车型几乎就是配备满点并且诚意 十足的顶级之作。 动力优秀、操控配备一应俱全而且原厂就有Brembo和电子後悬吊，Triumph Tiger 900 GT Pro这次的登场确实来势汹汹，然虽座高810mm-830mm已相对其他ADV/ GT车型更加亲民 ，但咱们还是很希望未来能够导入GT车型LRH（低座高）版本，以造福身形相对劣势但又 想挑战英伦悍虎车迷；只是撇开座高，要电控有电控、要外型有外型而几乎什麽都有的全 新Tiger 900，GT Pro车型总代理开出的定价是69万8、与同品牌的Speed Triple RS完全 一致，在相同的定价下、鱼与熊掌虎迷们到底会怎麽选？还是其实大家都是大人所以两台 都要？ 2020年式Triumph Tiger 900车系建议售价如下： GT Pro，NTD 698,000。 心得:跟SUZUKI前阵子才发表的V-Strom 1050比起来配备是没差多少，但这价钱就就硬生 生的比人家贵上七万啊... --

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