以前有分享过卡钳翻修的影片并解说： https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/biker/M.1556673703.A.F82.html 也曾有整理过ADDRESS 125(五期)的前煞车，那时主缸跟油管 都换掉了，所以整套系统很乾净也很好处理。 https://forum.jorsindo.com/thread-2522927-2-1.html 先前还有一篇是我提到煞车液、煞车主缸及总泵的油封、以及煞车 油管的更换周期，其实真的比很多车主想得要短。而这台车先前并 不是我在照顾，依车主不太精确的记忆，应该是民国104年有换过 煞车液。 (是煞车液 fluid，不是煞车油 oil) 上次帮这台ADDRESS换轮胎时已经注意到前煞车卡钳[怪怪]的， 拉杆因为主缸活塞不顺，所以按起来手感也怪。 但我手边没有煞车液所以改日再来，今天先去加油站买一罐国光牌 DOT4，其实也没便宜到哪，方便就好。 打开主缸上盖，这远比我之前分享的卡钳翻修影片中还要惨，就只有 惨，油质已经呈现锈色，而且主缸油槽内壁已经有氧化物沉积，但我 还得用油压将卡钳活塞推出，卸下卡钳及来令後开始按拉杆。 这动作比较冒险，因为主缸缸壁上想必也有沉积物，只能死马当活马 医，反正车主也有升级预算，真的挂掉就算了XD。 卡钳活塞推出後再拆卸油管，开始整理卡钳。卡钳油封跟活塞的状况 还不错，就只有油封沟内有氧化、卡钳内比较脏，就针对这部分处理。 处理好就抹rubber grease装回去，这时卡钳活塞的滑顺度就不错了， 主缸则是一整个惨，先用卫生纸将旧油尽量吸出擦乾，再塞一张卫生纸 进去挡住油孔後开始刮除油槽内壁的氧化物，上盖与橡胶隔片也要清理 ，这只能用刮刀或起子慢慢刮。但实际上顶多清出5成，剩下主缸缸壁跟 活塞的氧化甚至铁锈无解，只能日後多冲几次。还有煞车油管内还有躲 那些锈粉...也处理不到啦。 清洁部分做好，就只剩灌煞车液跟排空气而已，这没太多好说的，但上 述所说，液压系统内还有很多锈粉氧化，在灌油时还会慢慢跑出来只能 尽量靠新煞车液稀释。 完成後手感就正常了，由於沿用原厂油管(其实该更新了)，所以偏软， 加上ADDRESS那个可爱的小卡钳，配前轮MAXXIS R1，根本锁不死也不能 杀到抬後轮XDD，但至少正常多了。不过主缸寿命就真的未知，这种状况 我也不建议换主缸推进组，整颗换掉比较实际。 结论，拜托煞车液早点换掉，最好定期换掉。虽然我自己说煞车油封跟 油管要换，但我自家2003年出厂的奔腾也没换过，仅有换煞车液，整个煞 车系统都还健康。 如果车行跟你说不用换...你自己判断吧。 又，你说我多久没换都没事所以不用换，我尊重。但我家汽车曾因为煞 车液含水量过高，高速公路上煞车失灵。本来在我前面是一台Mercedes Benz W211，还来得及变换车道只撞到一台4WD 柴油得利卡... 注，考量卡钳活塞推出後的容积，建议是将卡钳活塞推回去後再更新煞车 液，这样系统内煞车液更换率比较高。 -- 拎北上古神兽捏～ --

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