原文连结：https://pse.is/MF8XK 原文内容： 从去年10月底的东京车展、11月初的米兰车展到2020年的2月，因着aka武汉肺炎、也就是 所谓新型冠状病毒所带来的影响，在车坛活动延期、变更形式或取消的状况下，农历年後 的第一场公开让媒体亲身参与的发表会便由Kawasaki Taiwan拔得头筹。尤其去年年底两 场海外大型展演活动中，Kawasaki陆续端出相当多改款好菜与全新车种，但在考量到消费 市场需求以及喜好之下，首先登场的便是目前Kawasaki街车第一把交椅，也就是於米兰车 展发表大改款的全新Z900。 2016年米兰车展首度发表的Z900车系，因全球废气排放环保法规的各阶段改变，主要是接 替原有中排气量级距街车车型的Z750与Z800，侵略性的裸灯造型由少面积的外壳包裹着形 似X字状大灯而来，原本视觉重心较低的感受在全新Kawasaki街车家族Sugomi风格整装後 ，整体视线水平较为上移，且头灯更加简略而有更加干练的样貌，小针美容般的改动幅度 虽然没有相当冲击的变化性，却为整体样貌创造更接近「恶棍」的街头霸王风格。 直列4缸水冷引擎的配置，动力并非是这次改款的重点，在符合Euro 5排放标准的前提之 下，引擎原有出力被全数保留下来，最大马力92.2kW（125.36ps）/9,500rpm、最大扭力 10.05kgm/7,700rpm依旧在这个级距有着相当的竞争力，只是除了本来作为卖点的滑动式 离合器之外，在2020年式的动力系统中也将节流阀从原本Mikuni制34mm换成Keihin制36mm ，帮助整体动力曲线的传输更加顺畅而饱满。 乍看之下2020年式Z900采用相同的车架主体，编织钢管组成轻量而高刚性的车体本就有着 优秀表现，在改款之後Kawasaki特地在车体的关键接合处再度强化，并赋予预载回弹可调 前倒立式油压前叉、後预载回弹可调Back-link侧中置悬吊系统全新的调校逻辑，让车体 除了有更好的稳定性外，也能提升在骑乘时的舒适性与高速骑乘状态下的良好循迹回馈感 。 尽管车架在设定上并未有针对骑士三角方面的变更，但为了提高乘坐的舒适性，Kawasaki 也有提供增厚20mm的座垫选择，给予有频繁後座载人需求的骑士更加贴心的选择，虽然在 改动上并不如同时登场的Z650幅度那麽大，但也算是体贴後方乘客的小心思，除此之外， 在车尾灯方面也继续沿用19年式的X字造型，仅在尾方向灯造型上作出微幅改动，也算是 小针美容了一番。 若说Kawasaki在外观设计上有着近乎相同的设计，那麽在车体配备上就几乎是完全统一了 ！除了车体悬吊外，全新Z900相当受到瞩目的另一个重点在於辅助电控系统的提升， Kawasaki Traction Control, KTRC循迹控制系统提供3个等级的介入辅助，包含100%全开 与55%限制输出的两种动力模式以及结合上述两功能的4种动力模式（Road、Rain、Sport 与使用者自订），加上原本搭载的ABS煞车防锁死系统，足以提供从入门新手到老司机玩 家都能尽兴骑乘的充足支援，於此之外的，与海外的2020年式Z650、Ninja1000SX一同换 装全新4.3寸TFT彩色液晶多功能显示萤幕，不仅能清晰回馈实时车况，还能透过蓝芽连接 全新Kawasaki Rideology手机app进行资料传输与电话接听等功能。 与发表会一并展示的并非其他在东京车展或米兰车展发表的新车型，而是2020年式Z400与 Ninja400的全新涂装，而值得一提的是，有整流罩的Ninja400除了再次导入KRT车队涂装 ，全新车色星夜黑在两侧整流罩上采用全新磁性涂装，不论是室内、强烈灯光照射或者太 阳光之下，都能显现出多变而具有质感的色彩光泽，相当适合低调却追求特别的骑士；另 一方面，随着全新2020年式Z900的导入，Kawasaki Taiwan也表示几乎去年下半年海外发 表的新车型都有机会导入在台上市，只是在今日的发表会暨媒体茶叙中率先以Z900作为开 场招呼，新的一年毕竟才刚开始，要是一次把底牌全部亮出来的话，那下半年可就太无聊 了呢！ 2020年式Kawasaki Z900车系建议售价如下： Z900，NTD 488,000元。 心得：Z900的车架真的帅到翻掉，这次改款满满的电控上身，而且维持48.8万的售价整个 大加分，唯一美中不足大概就是少了双排气管了... --

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