※ 引述《kerry0351 (kerry0351)》之铭言： : 先说结论：我不是业配不推荐买。 : 买东西先看缺点，缺点能接受再讲其他的。以下满分5分，最低0分 : 外表：帅，车灯亮又好看。仪表板3色帅，我买深蓝帅有质感。5分 : 前置物，前脚踏：太小0分 : 车厢：偏小，打开状态容易碰到龙头又自动盖起来，车箱按扭又太紧，要一手压後坐位，一手按按扭才稍好开一点。本来想给1,2分但因上述。0分 : 动力丰沛4分，但是起跑输狗肉。 : 避震舒适度超差：不推荐脊椎或下背有问题的人买。据说是要作零後仰所以才有此缺点。-5分 : 零後仰：骑慢有点感觉，骑到70一样後仰。3分 : 怠速熄火和起动：在马路中间，需快速起动时不适合开启，没到很好用3.5分。 : 车体过大，以125而言，市区不好停易刮到排气管，排气管太外凸了。车身我170要垫脚，车体算重我68公斤，用脚倒车出停车格有点吃力。 : 结论：一台9万的车不该在细节上这麽不体贴，在避震舒适度上这麽差。我是今年8月出厂的abs深蓝色车。 : ----- : Sent from JPTT on my HUAWEI NXT-AL10. 我也是深蓝abs的车主 我也是有试乘过才买的 原本是跟Jets两个在选 自己是更喜欢Jets的外观 但是Fnx的深蓝也满爱的 车厢大小确实是当时我最难决定的部分 不过试乘之後很满意Fnx的动力表现跟怠速熄火的反应 但是确实长期的感受跟试乘绝对是不一样的 试乘当下的容易关注在亮眼之处 忽略很多细节 动力的部分你可能不清楚油车跟电车的特性 但是Fnx在125已经没对手了 GGR本来就该领先起步那一段 也就那一段确实在市区是很好用 避震的舒适性体验真的超烂 要说的话 这台车所有的优点加起来才勉强能一拚 搞不懂明明不是主打跑车定位 为什麽悬吊设定成这麽硬？ 你对零後仰似乎有些误解 他只是抑制车身上抬 不是移除惯性 如果速度再快都不会後仰 应该是魔法了 零後仰目前觉得是一体两面 如果拔掉零後仰可以解决舒适度 我肯定选 但是我不会去切吊架啦 别担心 真希望有厂商能出改装套件 坐垫会掉下来的状况没遇到 因为牵车就已经改Jets的自动弹升 觉得花小钱能解决的缺点都好讲 反而是觉得弹升的力道太大 对於按钮开坐垫没意见 但是真心觉得按钮的位置真的难按 习惯站左侧还要弯腰伸手 不太人性化 胎压的部分 我分享一下自己的实验结果 我自己体重偏轻 56kg 出厂的胎压不知在高什麽的 车行也不降一下 一开始牵车时候慢慢骑都觉得很不对劲 第一次到加油站就先降到的前26後32开始 之後每次加油都降一点点慢慢试 降了两次觉得无感 爬下来看轮胎规格才确定原厂的K702的最大冷胎压是33psi 视季节体重而定 建议打最大冷胎压的7~8成 也就是在23.1~26.4ps之间 目前为前22後25 如果 0是干你妈的震爆 10是超她妈的舒适 的连续光谱的话 原本大概是0 现在大概是3 我自己的理想值应该在7 虽然算有感 但是 距离满意还很遥远 距离满意还很遥远 距离满意还很遥远 觉得可能有再降一点点的空间 不过改善应该也不大了 问题的核心终究不是胎压 觉得很震 其实胎压还过高的朋友可以尝试看看 但是不要期望会有什麽惊人的改变 不少人说是屁股或下背不适 可能是我体重比较轻 虽然坐垫偏硬 传导很直接 但是勉强能忍受 我反而最肚烂的是速度稍微上去加上遇到烂路 龙头那个震度根本握的手都痛 手痛还是其次 有些路面连续颠簸的幅度之大 真的怀疑如果骑长程时候遇到会不会握不住 切吊架的仁兄虽然逻辑异於常人 但是要说有安全顾虑确实稍能同理看待 最後想说 都还没训完车就已经想改避震了真的没问题吗？ 如果已经有改过前叉或後避震 能解决问题的朋友 求方案分享 感激不尽 -- 我的个性是如果不能把一件事做到最好，那就乾脆摆烂。 我的个性是如果不想把一件事摆烂，那就要做到最好。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 114.32.172.223 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/biker/M.1572722742.A.346.html ※ 编辑: epyonwing (114.32.172.223 台湾), 11/03/2019 03:42:26