先回顾上一篇新闻 https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/biker/M.1515040883.A.D5E.html 里面提到 1.换电站确定以Gogoro的电池与换电技术为「公版规格」 2.5年布建3310座电动机车充换电站计画 1成为充电站、9成为换电站 3.其中1000座由中油负责在加油站设置 4.政府补助每座充电站5成经费，每案最高不超过30万元 5.Gogoro可收合理授权金 可以合理收取授权金，至於收多少，需厂商个别「一对一」去谈 大家都知道电动机车的瓶颈点在於储能设备，电池 然而电池技术在能量密度上这几年是进步很少的 所以在电池技术有重大突破之前，换电模式是最佳解 (目前一堆技术都还在实验室阶段，想商用化我看至少十年以上) 而政府想要强制电动机车，就只能广设换电站 我是觉得gogoro在这边是有抢到先机的 但是现阶段全世界大概只有台湾有本钱搞强制电动机车 回到该篇新闻内容，1.2.3.4.点综合起来会产生非常严重的问题 政府全额帮gogoro盖1000座换电站及其他2000座补助一半经费 为什麽这是严重的问题? 机车走换电模式，最大问题就是换电站数量 这个政策下去就是以国家的力量帮gogoro打天下 这会阻止其他厂商、规格、技术进入市场，就因为基础建设被垄断 更不要说这条政策直接帮gogoro订好未来五年的GoStation销售 再把第5点放进来看 gogoro完全掌管整个台湾的换电式电池市场 他可以决定任何一家厂商的生死，就只需要调整授权金 可以决定电池的售价，甚至是收费模式、金额 这种做法如果gogoro是国营企业，那我倒是还能接受 遗憾的是gogoro是民营企业，还满满的外资 如果要用国家的力量养一头无法控制的巨兽 那还不如继续放任电动车市场烂下去 ※ 引述《Gemani (′_ゝ`)》之铭言： : 用Gogoro方案？电动机车换电标准 乔不拢 : https://udn.com/news/story/7238/2915827?from=udn-catelistnews_ch2 : 2018-01-06 23:58联合报 记者高诗琴／台北报导 : 为加速电动机车发展，经济部工业局去年邀请多家车厂讨论统一规格，被视为决定「市场 : 大饼」的换电式标准大战，近日白热化。官方拟采用Gogoro方案为统一标准，四日在会议 : 上引发业者强烈抗议，决定延後再开会。 : 工业局也首度承诺，一定会是廿一家相关业者全都同意，才会定成统一标准，不会强制上 : 路。 : 工业局去年邀请多家业者，讨论充电式与换电式的介面统一规格，也就是「公版」介面规 : 格，希望未来所有车厂、车主都能使用公营的充换电设施。目前充电式标准已有共识将采 : 用国际快充规格，目标是十二分钟电池充到饱。然而，换电式标准进入胶着，成为各陆业 : 者的主要战场。 : 由於近两年来Gogoro靠着独特的换电模式，迅速吃下新购电动机车市场的九成市占率，加 : 上经济部宣示未来政府协助出资的三千多座换电站有九成采换电式，因此换电式统一标准 : 被视为将决定「市场大饼」的关键。 : 经济部工业局规划换电式标准采Gogoro方案，但因为涉及Gogoro多项专利，因此若统一标 : 准上路，其他车厂将需要与Gogoro洽谈专利授权，引来车厂不满，同时也引发外界「图利 : 厂商」批评。 : 据了解，在四日的会议上，原本官方打算拍板换电标准将采Gogoro方案，但多家业者反弹 : ，现场「炮声隆隆」。有业者指出，政府都不管专利授权要怎麽谈，Gogoro也不说，若采 : 用同一套标准，等於是被Gogoro卡死。 : 也有业者指出，特斯拉都可以免费开放充电标准，为何台湾不行？ : 工业局表示，在未达到共识之下，会议将再延後两周再开，希望车厂业者与Gogoro多讨论 : 专利授权事宜。如果有合作意愿，工业局作为平台，会继续推下去。如果双方「不欢而散 : 」，也不会强制推动。 : 工业局指出，规定是投票制，但工业局希望采「合议制」，也就是「一定会是廿一家业者 : 都同意，才会成为产业标准」。也就是不能有任何一家业者反对，否则就不会有统一标准 : 。 : 工业局也指出，当初会采用Gogoro的方案，是因为最後只有Gogoro送出完整的方案内容。 : 工业局随时都能够接受其他车厂提出新的方案。另外，会不会造成单一车厂垄断的议题， : 也已安排八日请公平会参与讨论。 : =========== : 用狗肉标准不就是要逼所有人缴交月租费？食屎啦。 --

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