原文吃光光 先讲近日选购电瓶与本系列文心得的结论 还有一些问题文末提出给大家讨论 内容可能很主观因为都只是我观察得到的想法 没有经过证实 1.电池型号 所谓的7号电池是台湾机车行给的泛称 应该是电池容量7A但是汤浅7号就有四种技术 强力免加水7号 或一般免加水7号(还有薄款喔) 还是强力加水式 或传统加水式 这还不包括同容量 正负极调边及本体形状不同的类似型号 要买的时候最好说自己车款还是汤浅的型号最保险 7号有分薄型(YT7B-BS)跟一般型(YTX7A-BS) 有趣的是薄型的输出竟然还比一般型高 不过也反映在价格上 薄型确实比一般型贵 再来越冷门的型号因为店家进货流动率低还有市场需求相对少 也会贵一点 就会发生明明是打档车用(野狼 爱将那种加水式 阿公时代的技术 竟然比新型电池还贵) 速可达用 7A 免加水 输出更高 一颗不用500 的现象 2.会不会买到假电池? 买热门的主流型号 应该很难 如果又是流量大的商家 基本上电池都蛮新的(我12月底买的薄型 标12月出厂) 要找到一家仿厂产能那麽大 其实蛮不容易的(这篇留着让我被打脸) =以上内容式针对这系列文的见解 下段是我近日采购电池的历程与比较心得== =整理重点的能力很差 所以把整个故事打出来= 小弟自己是台产档车车主 之前一直很坚持用原厂加水式 12N7-3A (L151 x W61 x H131) 後来刚好遇到一台车是正负极接点位置对调的车种 这台车刚遇到的时候 是将原本正负极的土炮延长去接所以在电池外面的线路变成X交叉 超级丑 後来问同款车车友 有一款稀有的型号就是正负极对调 形状一样 但是该车30年前出产 现在这款电池已经不是主流 要买单价也会偏高 也可能是超老库存 开始查型录 研究可代换的大小 正负对调的款式 找到爱将与迎光150的 YB7-A-2 L137 x W76 x H134 太厚了 决定跳过 价格上野狼的大概600 这颗大概800 同样容量7A为什麽那麽贵 因这款为加水的强力型 使用该技术系列为名称Yumicron(也会印在电池上) 比传统型贵也是合理 但还是加水式 後来看到目前主流的7号电池 薄型的 L150 x W65 x H93 比起原厂的型号 矮了点但略宽 要装上的难度会比爱将那颗低 还是免加水 我还在看型录的时候看到他一些技术说明 汤浅里免加水的型号 称为AGM电池 还有强力型(YTZ10S改排气量或高压缩的人都会去装的) 加水式的是最原始的型号 就是野狼那种 还有强力型的爱将用的 电池的效能强弱 常以 CA CCA来表示(冷启动电流 这里就不详述 有兴趣的可以去查) 单以7A容量 CCA输出来看 应该是免加水强力型>免加水(AGM)>加水强力型(Yumicron)>传统加水 型录也是如此 强力AGM YTZ7S 130 免加水薄型 120 Yumicron 105 传统 70 顺带一提YTZ10S 190 比完 之後可以发现 同样是容量 却有不同的输出 我在想如果我的电池发动瞬间 对电池本身的负荷越小 电池寿命是不是可以更久 我开始找上面这几款决定是 免加水薄型7号 价格(560)竟然还比传统加水式便宜(650) CCA更高 也刚好是正负极对调 最後就选薄型7号 也很顺利装上 把奇怪的X走线移除 还有更高的CCA 这里我还是有一点疑问 在文末提出 欢迎指教 1.以前看过文章会有加水式电池寿命都会比免加水的高 在我看来这是都市谣言 如果是发电与整流系统稳定 电瓶应该都会是寿命很长的 其实跟加不加水无关 有些车种是发电弱(野狼) 或是整流器常坏(爱将/KTR) 常让电池处在不稳定的状态 整流器有传统的电阻式跟新型开关式 我想也是关键 如果是三相发电+开关式整流 电池应该会相对稳定 2.电池在行驶中最理想的状况状况是什麽 输出等於输入吗? 还是保持微微的正电(+1A)回充最理想? 过充或是过度放电都不好 这牵涉到发电机的输出数据与整流器的搭配 有些发电机可能是 5K转以下很没电 5K发电暴增 有些最大输出可能在3~8K是最大发电 3.有在二奶看过说免加水的电瓶在後期的衰弱速度会比加水式来的剧烈 这是真吗? 感谢各位抽空阅览 欢迎各方指证错误的想法与观念 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 223.140.43.191 ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/biker/M.1514949678.A.9D6.html ※ 编辑: NoNameWolf (223.140.43.191), 01/03/2018 11:30:42 ※ 编辑: NoNameWolf (223.140.43.191), 01/03/2018 16:12:34 ※ 编辑: NoNameWolf (223.140.43.191), 01/03/2018 18:10:21