最後一篇了，没啥意义，上一篇我不该发的 ※ 引述《Gemani (′_ゝ`)》之铭言： : 请问速度差和停止距离的关系是？ : 县市交通局就是依照停止距离来制订限速30的神规定，我知道你下面会谈到速度差的 : 肇事机率，但你在这一段没说清楚煞车距离和速度差的关系是什麽。 回去看清楚我在讲啥再说 : 如果你硬要拿大车出来讲，重机也没理由上高速了，今年就有一台重机在74号被小客车 : 给撞翻，汽车驾驶说她没看到重机，对呀，连小客车都死角一堆，重机性能那麽好也 : 同样躲不掉死劫，所以结论是肉包铁好危险、重机不该上快速？ : 所有车种驾驶本来就该保持安全距离，并小心变换车道，什麽时候台湾人都把交通违规 : 当作不可避免的前提？警察就是假定机车迳行左转迟早一定会车祸，所以才坚持机车在 : 某些路段必须两段式左转，若要这样面对交通问题，所有人都该开甲车出门才对。 我从来没有用个案来反白牌上国道 我是看巨观危险性 也没有扯素质来反说会很危险 你白牌就是大部份跟不上内侧车流 一定跟在外面跟大车挤，危险性哪个高 重机自己要抓安全距离，要离开壅挤区 都比白牌优秀太多 白牌在高速这种能力几乎等於0 : 我上篇文章说过了，如果觉得最低限速太低，就去调高嘛，调到80以上就有理由阻止 : 125cc以下机车上国道，反正你下面引用的资料显示「速度差太多容易肇事」，不是吗 : 下交流道就是右转，距离拉比较长的右转，所以会减速至60。 最低限限速的设立，不是在定能不能上国道的门槛 而是限制减速的弹性，来维持车流 不是你今天能跟上最低，就ok 也不是升最低速限，就变安全 : 最低速限又不是没罚则，不然你去推行所有车辆上高速公路前必须过磅，超重导致开不 快 : 的都禁止上去，对呀，台湾人都没自觉嘛，那就多用一些规定和程序来「保护驾驶人」 。 从头到尾在扯素质的只有你，我连台湾人安怎都没讲，被迫害幻想？事实就是目前国道， 车流顺畅时 龟60的几乎没有，车版在酸的也只是90-100"龟"内线，你真的有常上去看吗？ : Accident Involvement Rate by Travel Speed, Day and Night : http://casr.adelaide.edu.au/speed/fig/fig2p1.gif : 白天晚上综合安全速度是55~65mph，差不多是时速95kph，看来一堆人所谓的车流速度 : 110都超速了呢，怎不减速一些？一堆人先超速再来嘴慢车太慢太危险，这好像搞错 https://i.imgur.com/0TnCHkH.jpg 你同篇文章的统计表 63～72mph事故次数最低 约102～116 km/h 你的那个表是平均车速vs车祸率 不是安全限速 你往下看有出事率对照平均车速 还有这是1964年的数据 条件差太多，你可以跳过 引用50年前的数据也是厉害 不过你这篇review是1997年发表的 还算能接受 : 前提了吧？ : 图表中所谓的「平均+5mph」最安全，其假定的巡航速度到底是多少？如果每个人都要 : 追求研究结果的+5mph，持续+5下去岂不变成恐怖速度竞赛？ 你很可爱，一个统计次数能脑补 一台车在国道不完全是定速 你白牌就是无法跟上均速 : 况且高速公路在规定上本来就带有速度差异，「凡核定总重20吨以上大货车，不论空车 : 与否，均限速为每小时90公里」，因此在车速分流的状况下，不论是平面或快速、高速 : 都一定有速度差，+5mph只能当作参考，但无法作为目标来追求；规定本身带来的速度 差 : 也会导致车流速度不可能都是110，故以110作为标准来要求低CC白牌机车根本没道理。 : 再来看大型车的「与前车应保持之最小安全距离」 : http://www.freeway.gov.tw/UserFiles/%E8%B7%9D2%E5%9C%96(1).bmp : 大型车在极速90时必须维持70m距离，所以在合法状态下是相安无事的。 保持70m然後车道分流就很困难了 还多你们这些慢车？ : 交通不是一个人、一个车种的事情，外界要求重机的标准很高，这边也看到重机骑士对 : 白牌的标准也很高，一层压一层，讨论交通都把违规当正常，把责任都推给单一车种和 : 驾驶人来负担？看不爽的时候就想要撞人撞免责的，台湾真是既得利益者的天堂。 扯既得利益勒 : 假如汽车没保持安全车距、没看清楚左右来车就变换车道，若因此撞死机车骑士，我希 望 : 社会会把责任放在汽车违规上面，而不是检讨机车没有铁包肉或是+5mph。 我哪篇文检讨肉包铁？ : 汽车上坡90是合法范围呀，别龟在内侧就好了，我不知道你指控我这些的根据在哪？ : 白牌机车上坡的原则我说过了，至少要满足最低限速规定，你若觉得最低限速不合理可 以 : 去争取调高。 同上，我没有想争取调高 再次，最低限速不是用来评估能够上国道的标准 : 若讨厌国道多一堆慢车，可以先从限速90的大型车辆开刀，限制上国道，好不好呀？ : 拜托别再双重标准。 就是两套标准我承认 因为大型货车跟白牌车就不同 标准自然不同 放他们上国道影响车流已是最安全做法 北宜不能走，雪隧不能走，不能进市区 就是因为考量安全性 为啥机车可以进市区联结车不行？ 反过来看满类似的齁 : 一样请遵守最低限速原则，赶时间的人请购买大CC数机车。 : 来看看马来西亚怎做 : http://forum.jorsindo.com/thread-2483767-1-1.html 马来西亚机车密度多少？ : 白牌机车要顾水洼，重机就不用喔？你喜欢说+5mph，骑更快就更能闪水洼？ : 不然这样好了，机车全都禁止上国道，因为有水洼，下雨也没办法穿雨衣。 拿白牌触地面积跟车重来跟重机比 有些黄牌都不稳罗 雨衣可用全罩安全帽解决，我担心的是视线 这算我错 还有我说车速准确分流台湾不太可能 不是因为素质，而是车量密度 国外市郊车一多也是没明显车速界线 跟台湾差不多，然後超车道也会消失 --

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