以下文章转自car版的 zzahoward大文章 作者: zzahoward (Cheshire Cat) 看板: car 标题: Re: [新闻] 「电动车」八年内可能取代传统引擎 时间: Wed May 31 11:12:43 2017 可能因为是车板，所以很多人对於能源的观念还是分开的 事实上我在前面很多文章都提过，以目前的技术和走向，能源是要用一整个整体来看的 当然，效率以及环保也是要用整个能源的一体性来解释 首先就是大家谈到烂的事情: 电动马达vs.内燃机 谁环保 内燃机支持者认为: 电力还是从火力电厂之类的来的，所以还是一样不环保 盲点: 1. 就算造成空污、排碳量很大的火力发电热效率还是比内燃机好，就算是油电车拿来一样 被惨电，主要是火力发电厂由於集中管理，排放上可以做更多的设备来过滤和捕抓，再 者火力发电厂的废热都是有再循环的，基本上这麽大型的能源输出输入就是能做更多配 套来物尽其用，内燃机这麽有限以及恶劣的环境还是不要拿来比比较好。 2. 油品的炼制以及运输消耗: 基本上你从加油站得到的油都是经过很多层炼制和运输完成 的，简单来说就是原油开采=>输送=>炼制=>再运输到加油站，中间你可以想想看是无形 中耗损了多少啦，基本上我觉得运输到加油站这段其实是最浪费的，因为加油站分散又 多点，运输效率上一定是很糟糕的。 3. 内燃机先天构造上就要经过变速箱传输，动能的耗损也是会比电动车很直接的传递方式 高一些。 所以目前看起来是电动马达在使用的效率上远胜内燃机啦，那你说新加坡政府...人家石化 大国，所以你知道的.....他也怕石化能源在载具上被淘汰的太快好吗 再来就说成本问题 以目前电动车发展的速度..我是觉得这样的革命已经超级快速的了，真正量产的Model S到 Model 3之间才过几年? 假如以台湾看世界可能确实是还要花个二十年，可是以很多国家来 说，尤其是欧洲以及美国部分高度开发的州还真的在五年达到一个很高的普及性，注意我 说的是电动马达载具，而没有指定是锂电池or燃料电池，每个地区的条件不同自然可能会 有不同的能源载体流行。 那为什麽我又更看好锂电池的普及性，主要就是充电桩的设置真的是太容易了，以一般都 市来说，电力的覆盖率几乎就是100%，你要拉一只充电桩比较简单还是加油枪/氢气枪比较 简单? 而目前锂电池也一直还在发展，更多电池原料其实能量密度也越来越高，目前最大 电动车厂Tesla目标也不单单只有电动车本体，其实是想要打造一整个能源网。 讲到这边很多内容其实又会重复，可以参考我上周发过的一篇文章....那时候有个电解水 哥原本有回应我结果删文了..... https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/car/M.1495939506.A.5BD.html 还是一句老话: 能源要全面性的去推论，假如你只是单纯的片面下去讨论会很狭隘。 ※ 引述《Scape (缺钙缺很大)》之铭言： : 原文连结： : https://www.kingautos.net/144978 : 原文内容： : 「内燃机」末日将近？ 「电动车」八年内可能取代传统引擎 : 近年来电动车产业发展蓬勃，电池技术也持续改善当中，不可否认电动车已经成为了 : 一股趋势。史丹佛大学的经济学家Tony Seba在最近的一份报告当中，就指出2025年 : 左右，也就是大约八年的时间，内燃机引擎就会完全被电动车取代。这位经济学家在 : 这份名为Rethinking Transportation 2020-2030的报告当中直言「我们现在正处於 : 一个历史上最快、规模最大、最深入的运输工具变革期间。」从许多面向来看， : Tony Seba也的确所言不假，但是从目前全球市场电动车仅1-2%的市占率来看，内燃 : 机引擎真的会这麽快的被取代吗？ : 根据这份研究报告的内容，全球各地区的政府将会陆续在2035年以前逐步禁止贩售使 : 用内燃机引擎的交通工具。而在2-3年後，电池技术的进展大概足以让绝大多数电动 : 车的续航力达到至少320公里以上的程度，同时随着经济规模的扩张以及越来越多厂 : 商的投入，电动车的成本将会降至3万美元上下，此时就会是市场翻转的转捩点。报 : 告内提到「根据成本趋势曲线的预测，在2025年左右所有新上市的交通工具都会是电 : 动车，包括乘用车、巴士、卡车，甚至是农用的牵引机等等。」这主要是因为电动车 : 简单的结构使得维护成本比内燃机引擎车辆还要低十倍以上，至於大家担心的电池， : 到时候寿命、稳定性以及成本都会更低，届时对於市场上的制造商来说，生产内燃机 : 引擎将不符合成本与经济效益。这样的情况就与当年相机产业从传统底片相机转换为 : 数位单眼相机的时候相当类似。 : 从Tony Seba提供的数字来看，传统内燃机引擎的能源效率大约只有17-21%，但是电 : 动车的能源效率却可以高达90-95%。另外，一辆内燃机汽车大约有2,000个以上的活 : 动零组件，但是以《Tesla Model S》来说，全车的活动零组件仅有18个，这使得电 : 动车在後续保养维护上拥有极大的优势。同时，在成本降低以後，由於电动马达的高 : 效率与高输出，消费者将能够以相对低廉的价格购买到性能非凡的电动车，使得无论 : 是传统的平价车款和高阶跑车都无法和电动车竞争。这样的消息对於大部分的热血车 : 迷来说绝对是个重大打击，但是内燃机应该不至於完全消失，而是会转为锁定特定族 : 群的「玩具」性质。对於这位经济学家的报告有兴趣的读者可以点击连结 下载该报 : 告的PDF档案，或者点击下方影片看看这位讲师在史丹佛大学授课时的内容。 : ============================================================================== : 这位史丹佛经济学家的研究还蛮大胆的，认为2025年时所有新上市车辆都会是电动车 : 实际状况会如何只有等待时间来验证 : 没人能肯定说一定会成真或一定不会成真 : 就像文章中提到的例子，传统底片相机跟数位单眼，转换的时间也比人们预料的要快很多 : 虽然现在还是有人坚持使用底片、冲洗实体照片，不过已经变成相对极少数 : iPhone的发表也不过才是10年前的事情 : 那时候的人们也没想到功能性手机市占率会消退的这样快 : 文章中写到的内燃机汽车有约2000个活动零组件，而Model S只有18个 : 这真的是一个非常夸张的对比 : 电动车取代燃油车不仅汽车制造商要伤脑筋 : 更伤脑筋的应该是汽车保修厂 : 很有可能因为电动车日渐增加而生意一落千丈甚至倒闭... -- --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 163.15.178.40 ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/biker/M.1496201688.A.077.html ※ 编辑: vLkdSc (163.15.178.40), 05/31/2017 11:36:16 标准的用目前眼光看世界 你确定未来计价方式不会改变吗? 按照目前的发展速度 这应该不是什麽问题 毕竟充电桩维护成本比加油站低多了 不是人人都会自助加油 但插电人人都会 充电速度部分确实是个瓶颈 目前换电站的做法也是在减缓这问题 ※ 编辑: vLkdSc (218.173.166.85), 06/01/2017 07:42:09 ※ 编辑: vLkdSc (218.173.166.85), 06/01/2017 07:44:58