这一篇打了好几天, 上班真是推托万恶之源... 附图网志版: http://binglinwu.blogspot.tw/2014/08/highway-to-leh-day-3.html 请享用 ------------- 　Day 2 – Delhi – Malikpur 　Google Maps:　https://goo.gl/maps/KcI6F 　　凌晨两点的时候，Neel来房里叫起我和Rajiv，说他要回宿舍小寐一下，约三点半再 来与我们会合，之後便乘着晨色和微风向北前进。 　　Neel是在德里念MBA的在学学生，他的表哥Rajiv则是在孟买(Mumbai)任职IT consulting的工程师。 　　简单来说，Neel直到早上七点才来到这里，毕竟对印度人来说睡过头是天然灾害的一 种，是神圣不可质疑的自然现象。时间上的延迟也预告着，若要达到今天的预定目的地的 话，势必得跑一段夜路；在印度跑夜路真的是非常危险的，Tony Bullet Center的人也不 停和我们说Start early, ride slowly, arrive safely；头几天的赶夜路没有出什麽事 ，这也让我们感到些许松懈，殊不知就是这股松懈给了我有惊小险的一个晚上，容我日後 再详述。 　　总之大约八点才完成行李綑绑和行前检查。在已经开始变得炎热的阳光下我们骑上了 往喜马拉雅山的国家一号高速公路。 　　在从首都到喜马拉雅山脉的旅程中，这约五百公里的路段是对於骑士意志力的挑战； 在众多曾经完成此旅程的旅人口中，从Delhi到进Jammu山区前的公路都是又脏、又热、又 无聊的五百公里。大多数旅者都会选择在一天之内将他跑完，因为既没有停下来的必要（ 沿路都是农村，偶尔经过几个看起来都一样的都市）亦没有停下来的心情（烈日与粉尘会 将最雀跃的心情粉碎殆尽）。 　　因为联络上的失误，我在高速公路上和Neel与Rajiv失散了，言语不通我也无法和当 地人问地名，但是他们到是笑得很开心，我也笑得很开心。 　　出发第一天的挑战：後轮破胎。老Royal Enfield还在使用古老的内胎，高速公路上 的小碎石跑进去磨阿转的我就来高速公路肩报到了。冥冥之中自有天意似的，停就刚好停 在一位老伯前面，而这位老伯正是专门坐轮胎维修的Mechanic；以一百卢比作了朋友之後 续行上路。 　　中午在某间高速公路上的公路餐厅吃饭稍作休息。 　　这是我在印度大陆上看到最有趣的景色之一。无情的太阳之下总会有有情的人；这些 人专门在路边发送免费冰甜饮料给高速公路上的陌生过客，这些粉红色的液体真的能提神 、解热、醒脑，或许是在提醒着环境是无法改变的，但人的作为可以让环境变得更加可爱 。 　　脏、热、无聊的高速公路总算来到了尾声，在文字上来看可能不觉苦热，但回想当时 ，我犹能记得在扑面的滚烫黄沙中（对，即使是在戴着全罩安全帽）试图维持散漫的精神 状况，将生命悬於一线尽量拉长专注力的感觉。人总要体验一次，但一次就够了。 　　晚上在三小时的夜骑之後，来到一间路边的公路旅店，稍作盥洗即就寝，等待着明天 进State of Jammu and Kashmir。 　　稍微介绍一下旅店好了供之後想要来尝试的人参考；我和Neel、Rajiv三人共住一间 双人房，有（不冷的）冷气和冷水供应，一晚要价五百卢比（约两百五十元台币）晚餐、 早餐、饮料另计。 Day 3 – Malikpur – Srinagar https://goo.gl/maps/ENFQd 　　仅管众人耳提面命千万不要夜骑 – 早早出发、太阳西斜时开始找旅馆住宿 – 但前 一天夜骑仍平安无事的幸运好像给了我们松懈的藉口；早上起床时已是八点、整漱打包、 九点就过去了。九点半才出发，基本上今天又要狠狠夜骑一大段了。Malikpur已经在 Panjab邦和Jammu and Kashmir邦的边界，只需跨过一座桥J&K的大门就在眼前了。 　　J&K邦的边界是这一路上来最明显的，原因很简单：Kashmir是一个战乱频仍的地区。 眼尖的人看到Google Map就会发现Kashmir区的边界是虚线 – 代表着国界和领土归属权 未定。目前印度中央政府实质控制这块区域，但是巴基斯坦和Kashmir本身分离主义组织 仍在争夺这个地方的话语权，所以在邦的边界有巨大的哨戒点，卡车在边界入口排成长龙 等候安全检察。 　　此外，印度其他地方申办的手机预付卡（Prepaid SIM card）在这里全部都会失效， 只有按月後付（Post-paid SIM card）的手机才能继续用；预付卡因为申办容易且不像後 付卡那麽容易追踪进而变成游击队和反抗势力的联络管道，对於试图以高压控制Kashmir 的印度政府而言是个不稳定的因子，所以被禁止使用。顺道一提，印度因为通讯塔台基础 建设未完备，大多数的手机使用者都是使用预付卡，因此禁止使用预付卡对居民是很有影 响的。 　　也就是说从今天中午入境Jammu後我的手机就等於作废了，只能仰赖Rajiv的Vodafone 手机跟外界联络。 　　今天的行程是略过Jammu城改走一条小道，大约可以节省20公里的距离；谁知道这条 小道真的有够难骑，柏油路面是远在天边的奢望，没有碎石的平坦是嶙峋间的点缀，早知 道去骑Jammu那多20公里的高速公路也不要来这里震屁股。进了山区之後才知道印度人的 用路习惯有多差；上至十轮大卡车下至喷烟小绵羊都喜欢互相超车，但车辆性能不佳路况 又极为糟糕，使得路边常常能看到坠落山谷的车辆残骸或是擦撞痕迹，对我而言惊心动魄 ，对他们而言却好似习以为常，数个小时後进入了隔绝Jammu和Kashmir的崇山峻岭中。 　　来聊聊车吧！Royal Enfield最早是英国车厂，後来因经营不善为印度人买下继续以 原本的商标经营；经典耐用容易维护的大单缸设计让她是在恶劣环境中存活的最佳选择； 大CC数(350 cc / 500 cc)但大活塞低压缩比的设计比让这台车的极速甚至难以超过85公 里 – 但可以在从Rajasthan的炽热沙漠到Leh的寒冷高山都保有同样让排气管碰碰碰作响 的性能，因为结构原始，所以耐操。 　　但我有点忘了她的耐操仅限於引擎，而不是她那仍在使用内胎设计的後轮。在夜色低 垂时我的後轮再度宣告被印度的高速公路征服，软趴趴地歪斜在黑暗逐渐升起的深山里。 我的队友Rajiv和Neel都已超过我的视线，被禁用的SIM card让我们断了联系；我的备用 工具包里面的配置并没有办法让我自己更换後轮内胎，更别说我还卡在离悬崖不到一公尺 的地方；这是我在这趟旅程中第一次感到绝望 – 拦路洗劫和丢包就算了，旁边那些挤着 山路窄缝呼啸而过的卡车更让我心惊胆战。 　　我在路边停下来不到一分钟後就有一辆小车减缓速度靠了过来，我的心提到了嗓子眼 ，手也摸上了藏在暗袋的美制Smith & Wesson。 　　”No petrol?” 印度人摇下车窗劈头就问； 唉，我多希望是如此简单的事！他接着和我说前方有警察正在往这个方向走，我应该要去 找他协助。果不多时有一位瘦瘦高高的警察和几名当地人信步接近。在和警察说明情况後 ，他问的第一句话竟然是”What is your religion?” “Buddhism? Muslin? Catholic? Hinduism?...” 　　我有点被他牛头不对马嘴的问题问蒙了，连连摇头否认说 ”No, no religion.” 那位警察眼睛睁得大大的，似是觉得不可相信似的摇摇头。 ”Eight Kilometers, eight kilometers!” 他说 “Go.. ahead eight kilometers, the you will find a town, mechanic, eight kilometers.” “Slowly slowly, ride slowly.” 接着似乎要丢下我继续走了。 好吧，至少知道了努力的方向，八公里也不算太远，再不济一个小时总能到得了。用一档 含着半离合，双脚撑地，沉重的车身和行李左摆右摆地，脑里想着事情的光明面开始往前 行了。印度行车和英国与日本一样靠左，我牵着重达250公斤的老Bullet摇摇晃晃地试图 在悬崖和从身後而来的卡车的横冲直撞之间找到一席之地。走了不到二十公尺，警察先生 默默地走回到了我的左後方，当起了我和卡车们之间的屏障。 一小段时间之後来到了一个因道路右弯而在左侧空出的空地，空地边有一排低矮的平房， 小小的杂货舖衬着昏黄的小灯泡正准备关门。警察先生在和杂货铺老板叽哩咕噜用印地话 谈了一阵之後向我走了过来，双手合十用温柔的英文和我说了他的姓名和所隶属的克什米 尔警察分队 ”（听不清楚地）… at your service.” 接着就一个正步转身前往他遽闻 是一场车祸的原先的目的，把我交给了杂货铺的老板。这是我第一次受到的克什米尔人温 柔协助，整个心都温暖了起来。 回到车旁，此时已经围了一圈不知从深山中何处蹦出来对着瘫软的胎皮指指点点的印度人 。双手一摊，英语根本不通，幸好除了有点过剩的好奇心之外似乎并没有人打算洗劫困坐 深山的外国旅客。此时Rajiv终於发现我在後照镜消失已久而回头找我；虽说过去两天我 和他兄弟俩因为口音不通有时後沟通有点误会，但此时他真如我的救命天使；短暂讨论後 决定由他骑车去前方的城镇，寻找愿意出城来更换轮胎的技师。半小时後他回来了，说技 师不愿意在夜间出勤，而跟在他身後的是一辆砂石车和之上的将近十位的印度人。 原来他们打算用那台沙石车把Bullet给载回去…呃，问题是要怎麽把车台弄上车斗，然後 到目的地再放下来阿！那个车斗可是将近两公尺半高，就算来了五十个印度人也没办法把 这块大铁皮弄上去吧，别到时候一个失手，掉下来压到人事情就更大条了。在一阵解开行 李七手八脚台车放车斗盖的兵荒马乱之後我们基本达成了共识，就是沙石车这套是行不通 的。此时人群中一位先生自告奋用的出来说不如就就地取材试试看更换轮胎吧。反正也别 无选择，姑且一试吧。 印度人是非常好奇且群众意识极为强烈的，在街上只要做出稍不一样的行为就常会被盯着 看或被围着讨论；例如在路边和一位嘟嘟车司机问路，但最後答案可能是来自见状围过来 凑热闹的六位嘟嘟车司机和七位路过的路人共同讨论的结果。问路已是如此，更别提外国 人在深山爆胎这件事了，只见夜色已深，但围在我车边的人却是越来越多，能插上手的或 出手或出脚帮忙，凑不到边的就出嘴指点或频频讨论。带头的老哥不太了解英菲尔德的结 构，捣鼓了半天後轮硬是拆不下来，反而是後鼓煞歪垂一边。 此时旁边的山路正塞车着 – 因为路况不稳定，时常会交通管制单边通行，或是因为前方 出了车祸正在处理，因此在山路上塞车是家常便饭；有时候一塞就是一小时，此时众人就 会熄火下车，或在路边杂货铺买些零嘴饮料，或在车阵里四处交友认亲拍照 – 有一位胡 子大哥就这样挤进了人群中，跟在他身边有一位瘦小的先生大喊着 “Let him do it, he ’s a mechanic!!” 只见他左手榔头右手版手，三两下利索地就把後轮卸了，众人见状 不禁大声叫好。後轮摊平在地上，问题来了，鹤嘴锄实在不是拆外胎的好工具，只见一双 手压着鹤嘴锄频频使力、两对人头并着讨论、三支手指指指点点、四只鞋子踩住轮框使其 固定…在众人努力之下外胎和轮框间总算看见了一丝间隙。 然而从远方传来引擎发动的声音：前方的路通了！引擎发动的声音像是骨牌一样从远处一 路传来，车灯开始不耐地在林间闪烁，胡子先生和他小搭档见状不禁焦急起来加大了力道 ；电光火石间喀的一声轮框总算挣脱了外胎的束缚，胡子先生和搭档迅速跑出了鼓掌的人 群冲向了已经开始移动的车流 – 我甚至来不及和他们道谢 – 只见他们追着跳着上了一 辆慢慢前行的白色的老吉普车，回头和众人挥着手嘻嘻哈哈地道别。 拉出破胎、塞进新胎、打气35磅，塞回後摇臂栓紧螺帽，半小时後这辆老女人又开始活蹦 乱跳了 – 在连续两天破了两次轮胎之後。帮我换轮胎的是一位秃头，大肚，和善的印度 大叔，拒绝我原本想以卢比做代表的感谢，和杂货铺老板三人隐入了夜色之中，原来他是 杂货铺旁汽车修理站的老板！这样子他还以他的本业为基础不和我收钱！Rajiv笑笑的和 我说他不肯收钱很正常 – 若他们没有把我当朋友，为何会和我从晚上六点耗到晚上八点 ？ 约凌晨两点才到克什米尔的核心 – Srinagar。在当地年轻人的协助下，下榻老城区的一 间双人房。 那位年轻而温柔的警察，那位追着吉普车的胡子大叔和他的跟班，那位明明是以修车为职 业却坚持不收钱的光头叔叔，以及後来在Srinagar城内无条件花时间带着我们绕着街到找 住宿的四位年轻人，才是我所看到的印度。 --

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