: 车种:金旺90(1-4速).无离合器 : 目的:骑得很舒适.不可有顿感.老婆不坐金旺.他觉得我骑得很可怕 : 问题: : 1. : 4速状况下.前面遇到长红灯.4->3(顿)->2(顿)->1(顿)->N.这样感觉很不舒服. : 而且多造成打档耗材耗损. : 所以改成4->N(不顿).用滑行(省油)+煞车 : 这样好吗?? 金旺的话有个技巧,退档的时候先踩住不要放开(此时离合器会维持切开), 油门先补一下才放脚,这样可以达到一般正常档车退档补油的效果, 当然多少还是会顿,至少不会有撞墙的感觉,对齿轮也比较好.... 但是这对2->1无解,因为减速齿比差太大...油门一放开照样顿 我停红灯通常都是4->3->2...等车停下来才退到1 or N 其他mate/清云我不确定能不能用,青云我只骑过coppi的,我觉得"脚感" 没金旺来的好控制(清云打档行程短,且较硬) : 2. : 续1.在N滑行(不慢)中.变成绿灯.需要动力. : 要N->1(顿的很严重) : 或是N->4->3...(要找出适当档位.手忙脚乱) : 大家是如何解决? : 但是用4321N.似乎不会此问题 同上方法,我都退到2档,要起步只要油门催下去慢慢龟,或者是踩住退档拉转 脚放开翘孤轮也可以,不过时速有15km/h以上退一档加速没快到哪去..... : 3. : 走走停停车阵中.1档2档交错.顿得乱七八糟.尤其是1档油门收放. : 大家都是如何骑? 同上,二档为主,慢慢龟......等车静止再退1 or N吧.... 除非你赶时间後座又没限速..... : 4.发夹弯. : 退1档(顿)->过弯(速度太快再煞车再退档)->出弯->补油->进档 : 煞车->退1-2档->过弯->出弯->补油->进档 (舒适) 发夹弯要退到一档车都快停了....下坡退到一档出弯马上就得入二档 除了让你的420链条死更快外不会比较快..... 直接二档进出弯吧..... : 但是大家(网路上的高手)似乎都偏好第一法.因为退档高转速过弯.是很厉害的. : 我不知道这样真的会比较快吗?感觉把档位分开退.更耗时.又不舒适. : 不可能一开始一次退两档. 我现在改骑金狼也没啥机会用一档跑发夹,除非陡上不然就是offroad下坡... : : 5.网路上说退档超车.到底是啥??超车不是速度要快过别车. : 降档不是减速.何来超车之理? 简单来说,你用四档20km/h要超车,是退二档加速比较快,还是龟在四档油门一败? 金旺90出力大概从4500rpm开始一直到7500rpm衰退,8000rpm以上就开始没力了 四档油门到底极限转很少超过9000rpm(除非顺风),一般都卡在8300~8600rpm上下 表速85~90km/h,实际大概不到80km/h吧...所以超车跑山之类的我都维持在5500rpm 以上,7500rpm左右换档....仅供参考,因为我装的那个KUSO牌LCD转速表似乎不太准 : 乱七八糟的问.抱歉了 : 又,无聊的参考资讯...我之前那台90离合器大概是1900~1950 rpm开始接合 所以slow调太高N->1就会先顿一下了...... 还有金旺的420链条很不耐操,有时候链条太松顿挫也会加剧.... 我之前大概是换完链条撑个1~2000km要调,接下来跑平路大概500km调一次 山路跑一趟合欢山来回(300km)的话就得调了..... --

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