作者maxlovesviva (欲笔战者 请先Q我)
看板biker
标题Re: [新闻] KYMCO G6 新车正式发表
时间Wed Dec 26 23:24:49 2012
※ 引述《stevenjou (史蒂芬周)》之铭言：
: ※ 引述《oceanqoo (ID不见了)》之铭言：
: : http://www.moto7.net/2012/12/kymco-g6_25.html#more
: : 国内大厂光阳机车正式推出豪迈奔腾第六代车款G6
: 看到这台车使用的V.A.C.S，网站的说明如下：
: VACS：可变进气系统（VACS）是於空气滤清器上设置一大一小的双进气道，
: 大进气道内有一阀门由电磁阀控制开启或关闭。引擎在6,000转以下时此阀
: 门为关闭，空气只能由小气道进入汽缸内，提供中低转时所需要的进气条件
: 而有充沛扭力。一但超过6,000转时电磁阀将会开启阀门，让高转速时引擎
: 所需的大量空气同时经由两个进气道输送，强化马力输出，
: VACS 装置可说是解决了一般四气门引擎在中低转动力偏弱的现象。
: 这个技术跟NSR上头的RC阀是一样的东西吗??
: 因为在下没骑过NSR...有请有经验的各位现身说法了!!
: 附上原文网址
: http://www.moto7.net/2012/12/kymco-g6_25.html#more
: 以及VACS影片
: https://www.youtube.com/watch?v=m9XMxPnNNJI
我以我微薄的浅见发表一下看法...
以目前看来, 这个阀门的位置似乎是在空滤到节流阀之间,做成一分二的两条路
小条道路全时畅通,大条道路平时关闭, 高转时开启
_____________________
| | 如左图,右边是空滤,左边是节流阀,接着进引擎
|____ _____________|_ 而上方大条道路有个自动阀门 下面没有
\ \____________ 最左边的节流阀,是进引擎之前,我们手转油门控制的节流阀
\_____________
在我个人看来 这个系统比羊羊羊的那套好像更OX一点orz...
因为左侧节流阀之後 空气才送入缸头汽门那边
因此主控气流量大小的,是缸头前面那个节流阀. 因此在这个节流阀的右端
先将空气兵分两路後, 再把其中一路的空气多增设一到节流阀,意义似乎不大
因为这组多出来的自动节流阀, 他的功能应该是可以完全被左侧手动的节流阀给取代
虽然我对於4V引擎,低转进气时,封住其中一个汽门到底对扭力表现有没有差不太清楚
但我觉得,羊羊羊的这套设计, 在意义上应该还是比"节流阀外的节流阀"
来的更有意义一点orz...
其他看法就是... 低转时, 左边那组手动节流阀的开孔相对已经很小, 因此再其右方
到底有没有把那条大管子限制住... 似乎没差. 因为此时的流速限制步骤是手动节流阀
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7F：推 jackff8:个人觉得还是有差 就像爬山拔空滤盖一样 虽然还是节流阀 12/27 00:11
8F：→ jackff8:主导 但是前端进气量还是有影响的 12/27 00:12
9F：→ maxlovesviva:高转有差,不过低转有无拔空滤盖就没差啦... 12/27 00:13
10F：→ maxlovesviva:高转的话节流阀大开,前端的影响才会明显, 因此低转再 12/27 00:14
11F：→ maxlovesviva:把前端的路封住半条,意义不大. 进气量不到 12/27 00:14
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