※ 引述《ThunderLion ( )》之铭言： : 车种：野狼 : 如果点火出问题 大家都怎麽抓？？ : 电盘点火极、CDI、高压线圈、火星塞盖、火星塞 电盘案例不少，有一些典型症状可以参考 野狼原厂CDI很耐操，而且CDI损坏的症状一般来说很典型，不太会出现时有时无的症头 高压线圈同CDI，很难坏 火星塞盖跟火星塞太便宜，心里有疙瘩就换掉吧 : （除後面两项便宜好换外） : 我不是完全无法点火 而是似乎有时会...怪怪的.. : 诸如火星塞搭铁有跳火 但脚发三天就是发不动（应该是点火太弱） : 最後把自己装的暗锁开关接头拔掉 却一触即发 : （但这个暗锁之前用一个月都正常） 请先说明你的暗锁是怎麽接的? : 电发永远不行 脚踩却一次成功（爬文发现电盘点火极故障 也会如此） 症头一 : 但换掉新的火星塞又好了 : 长途或山路 有时会渐渐越骑越没力 掉转速....熄火 : 停路边休息一下又变比较有力一些了 症头二 这两个症状是颇典型的电盘源头线圈不良 : 高速摧油门有时会顿 这症状不够典型，而且高速会顿我会先往供油去查 : 转速爬升慢 野狼本来就慢... : 拉离合器、等红灯 有时怠速会突然掉下去 我会朝油气方向去查 : 转速表指针6千转以前都正常稳定 但在六千转~八千转之间会开始小幅度漂移..... 转表会飘，如果引擎转速很稳定，那是转表的问题。 : 真的很怪.... : 想问问各位前辈 : 像高压线圈、电盘点火极、CDI 这些比较贵的零件 : 大家怎麽测试是那一个坏掉的？ 这些零件用三用电表不容易量出好坏 还是得从症状跟经验来判断 高压线圈这玩意儿里面只是线圈。高压线圈要烧掉的可能性很低 大多损坏是与导线接缝处破损渗水导致点火不良。所以遇水出症状首要先看这部份 电盘内仁也只是线圈，但湿式电盘泡在机油里，温度变化大 加上这几年常有内仁损坏案例，所以这个问题要多留意 症状大多是电发困难，踩发比较正常。还有热车後会无预期熄火等 电发困难的原因是启动马达带动的转速较低，线圈发电量较低 加上源头线圈不良，会使点火能量太低，所以电发困难 踩发带动的转速较高，所以比较正常 热车後线圈温度上升，会使症状更严重 (但详细原因未知，推测跟热涨冷缩有关) 所以这两个症状算是比较典型的。 CDI内部都是电子零件，电子零件的特性是没事的话用一辈子也不会坏 但是要坏就坏没得商量。 而野狼的CDI因为构造简单，内部电路差不多跟手电筒的线路一样简单 所以夭寿耐操。但是不知道是不是近几年COST DOWN太严重 偶尔会有CDI损坏的案例出来。不过CDI坏掉要嘛不是完全没点火发不起来 不然就是很严重的点火异常，连正常骑都很困难。所以症状不典型的话我会先排除CDI 我想很少有人会像我一样遇过CDI内部接点松脱这种鬼问题 没事时完全没事，外壳某个角度被压迫时接点断路就直接熄火死在路边 这种问题真遇上了那也只能怪自己没烧香 --

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