《机车党发起人董建一》同向三车道机车党2主张 作者： 【记者许志煌／专题报导】 | 台湾新生报 – 2012年9月22日 下午10:34 中华民国机车党现阶段主张，同向三车道（含三车道）以内之道路，不得划设禁行机车道 ，以保障机车骑士之合理路权与安全；同向三车道（含三车道）以内之道路，不强制机车 须二段式左转；行驶於最内侧车道之机车得与汽车一同直接左转，但仍保留待转区给慢速 的机车及自行车可以二段式左转。 依据现行道路交通安全规则第九十九条规定，机器脚踏车行驶至交岔路口，其转弯，应依 标志或标线之规定行驶；无标志或标线者，应依第一○二条及下列规定行驶：一、内侧车 道设有禁行机车标志或标线者，应依两段方式进行左转，不得由内侧或其他车道左转。二 、在三快车道以上单行道道路，行驶於右侧车道或慢车道者，应以两段方式进行左转弯； 行驶於左侧车道或慢车道者，应以两段方式进行右转弯。 可是，随着油价持续走高，国内使用机车人口也慢慢增加，在道路空间有限的情况下，机 车族行驶路权却没有增加，中华民国机车党因此因应而生，近来更一再向交通部，以及地 方县市政府陈情，希望相关单位重视机车族的行驶路权。 就机车党的立场，机车数量是汽车的三倍，可行驶的车道却仅分配到三分之一；汽车可独 享内侧车道，还有一大堆高速公路、快速道路、高架道路可用。而机车族却只能被法令规 定挤在路况最差的外侧机慢车道及混合车道，与违停汽车、计程车、公车交织，中间车道 右转汽车，还有突然开启的车门、人孔盖等危险搏命。 汽机车临停骑士靠外侧意外多 为何主张同向三车道（含三车道）以内之道路，不得划设禁行机车道？中华民国机车党发 起人董建一说明，由於我国最外侧车道的汽机车临停「文化」早已是常态，现行许多县市 同向二车道以上就规划禁行机车，逼得机车骑士不是太靠近外侧，而被突然开启的车门所 害而丧失生命，不然就是被突然急切、临停的计程车与公车所害惨。 其次，像是新北市、桃园县等一些县市，为了满足同向三车道就能够划设禁行机车的通则 ，更在最外侧划上很窄的一条机车优先道（还非专用道）以增加车道数到三车道，然後在 最内侧禁行机车并大开机车族罚单。此举也造成意外连连。 再者，许多省道，就连同向二车道都在内侧划设禁行机车，这种情况只要外侧一有临停汽 车，机车族马上变成「不违规就跟本无路可」的窘境；而且有些省道，如桃园县复兴路， 外侧是当地县市政府顺应民意或需要而划设的公车停靠站、汽车路边停车格，这些更是合 法地侵蚀机车最外侧车道的路权。 外侧划设机车优先道增死伤风险 他说，交通部运研所更早已经研究评估过，现行在外侧划设机车优先道的作法，反而使得 机车骑士的死伤风险高出百分之二十八以上；而禁行机车政策，更是有强烈针对性，对机 车族开罚手段。双北市五年竟可开罚达八点五亿，但有听过禁行机车或汽车行驶机车专用 道被大量开罚吗？完全没有！ 董建一呼吁交通部，尽速修改道路交通安全规则第九十九条规定，重视全国十五万机车骑 士的权益。因为就以目前新生南路并未限制机车左转，及日前台北市交通管制工程处会勘 凯达格兰大道，会後决定开放中间（第三车）车道做为机车左转车道来说，就可能抵触前 述「内侧车道设有禁行机车标志或标线者，应依两段方式进行左转，不得由内侧或其他车 道左转」的规定。 他说，机车党的目标是，只要机车行驶的是三个车道以下，他就知道不会被强制两段式左 转，因为有些机车骑得比较慢，专骑外侧，因此若前方有待转区，就可以驶向待转区。可 是，有的骑士骑较快，已在内侧车道，这时已经快到路口却要被迫由内侧往外侧切进待转 区，反而是不方便且危险。 http://tinyurl.com/9pktorv --

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