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标题[新闻] 待转、停等区狭小形同虚设
时间Sun Sep 23 12:32:50 2012
《路政司监理科长林福山》待转、停等区狭小形同虚设
作者： 【记者许志煌／专题报导】 | 台湾新生报 – 2012年9月22日 下午10:34
针对机车党质疑现行「待转区」与「停等区」可能因为划设空间过於狭小，以致形同虚设
，交通部路政司监理科长林福山强调，这牵涉到交通工程基本课题，亦即交通容量与交通
设施永远不可能以尖峰容量来做设计。
他举例，现在大家常常说铁路只要一到假期，就出现一票难求，问题是载客容量若都以尖
峰时段来作考量，则平时就有可能出现「都没有人用」的情况。所以，同样情况，大台北
地区道路「待转区」与「停等区」在上下班尖峰时段，是可能出现空间不足的问题。
只是，若只因为考虑机车使用最大量，把临近路口十公尺范围之内都划设为「待转区」及
「停等区」，一等尖峰时段过了之後，其它车辆有可能都会被迫停在十字路口的更後面。
所以，这会是一个容量与服务流量比率关系，而基本上，这是因为运输服务与道路工程不
具备所谓的「储存性」，所以，通常不太可能以尖峰时段的容量来做规划。
新北市交通局副局长林文瑞表示，「待转区」与「停等区」的划设基准，地方政府是依据
「道路交通标志标线号志设置规则」，当中就有相关「待转区」设置的范例，不过地方政
府会考量各地路口流量状况而因地制宜，且要特别考量「待转区」不能与右转车道车辆发
生冲突。而若真的车流量比较大，有时候也会把行穿线及停止线往後移，然後把「待转区
」在划大一点。
对於「停等区」空间狭小问题，基中华民国机车党发起人董建一则引据台大土木系教授许
添本的看法，建议机车停等区的右下角应该往後延伸，当大家发现延伸区已经塞满时，就
不要在往前移动。
台北市交通管制工程处设施科科长赖仁宗也说明，一般「待转区」是划设在行穿线的前方
，又要避免横向车流撞击机慢车，所以在尖峰时段确实会有空间不足的问题。至於「停等
区」的机车往往直接驶入待转区，赖仁宗虽然强调，依照规定，遇到红灯时，机车是不允
许穿越停止线。
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◆ From: 140.112.24.23
※ robertshih:转录至看板 traffic 09/23 12:32
1F：推 oclis6:那一堆汽车停在机车停等区呢？ 09/23 12:44
2F：→ jack750822:一楼 那不罚... 09/23 12:51
3F：推 AdPiG:昨天才看到一台rx450h跑去待转区待转，然後他居然是对向左 09/23 13:10
4F：→ AdPiG:转灯亮的时候就往前开了 09/23 13:10
5F：推 jric:汽车占用机车停等区可以罚阿，好像有大重使用者被检举0rz 09/23 14:22
6F：→ jric:其实停等区应该是一种自发式的预留空间，而不是路口强制绘设 09/23 14:23
7F：→ jric:也就是当红灯转绿灯後，机车利用高机动性，尽速离开车阵， 09/23 14:23
8F：→ jric:汽车晚个几秒钟起步，车缝中就不会有机车夹杂共用车道 09/23 14:24
9F：→ jric:但台湾的汽车起步都太急，机车的起步都太悠闲... 09/23 14:25
10F：→ jric:而绿灯後未达前方得以时离车阵的机车，则进入车道同汽车行驶 09/23 14:26
11F：→ viviyo:辛亥基隆路口表示; 09/23 17:25
12F：→ providence:台南待转区形同虚设阿 机车也都跟汽车一样绿灯左转 09/23 19:49
13F：→ BDmaple:楼上 我七月才被开一张违规左转 09/23 20:06
14F：→ jric:跟得上车流也会观察并礼让对向直行车，就直接左转吧~ 09/23 20:25
15F：→ jric:不过就是要注意是否有警察 & 後方是否有其他车辆，或是对向车 09/23 20:25
16F：→ jric:过多，导致可能会滞留在禁行机车道过久... 09/23 20:26
17F：→ jric:要避免被一些被洗脑的四轮用行车纪录器检举... 09/23 20:26