作者nimaj (随车自走取向.....的啦!)
看板biker
标题Re: [问题] 为什同个引擎，马力会不同?
时间Thu Aug 23 11:05:20 2012
※ 引述《way0703 (0204)》之铭言：
: ※ 引述《cc618000 (cccccccb)》之铭言：
: 大家好
: 我记得suzuki全车系都同引擎，但是马力好像都不同
: 劲战跟aero还有bws好像也是这样情况
: 请问这是为什麽啊?
推 CapriciousX:1.想问，通常我们说的高低凸本来不就是看扬程吗? 08/23 06:26
→ CapriciousX:2.假设把AERO凸轮换为天鹅，同颗引擎行不通的原因 08/23 06:28
→ CapriciousX:是否为空滤? 08/23 06:29
→ CapriciousX:3.电盘不都是同一颗?电盘进角如何对功率产生差异? 08/23 06:30
推 CapriciousX:4.最後说的曲轴箱，可以稍微说明该物对动力的引响吗? 08/23 06:32
→ CapriciousX:感谢 08/23 06:32
1.高凸(高角度凸轮) 其中角度 是指凸轮上控制汽门开启到关闭的夹角
假设A凸轮 汽门启闭夹角是125度
B凸轮 汽门启闭夹角是150度 那B凸轮相对於A凸轮就是高凸
仰程 则是凸轮基圆到高点的高度
很多人以为高度差异就是高低凸 但其实不是 =.=
汽门开关夹角 决定汽门开启的时间
仰程 决定汽门开启的深度
两者都是决定进排气量的关键
2.差在供油 进气 进气量不同(含凸轮的差异) 供油就要做调整
3.电盘凸点=>提供点火讯号
在活塞达上死点之前点火(点火角度提前) 可以有效提升燃烧效率(输出就会大)
(可以想像上死点前某角度点火 上死点爆发 上死点後某角度达到最佳爆发压力)
但提前太多也不好 太多燃烧点不对就会爆震
4.曲轴有上负载跟下负载 利用的是转动的惯性概念
上负载 多半指活塞 连杆的相关部分
下负载 则是指大端相关部分
上下负载重量比例要平衡 或合乎某个设计理念 扭力输出曲线才会漂亮
上负载相对轻 转速就好拉 有利高转 但太轻 低转扭力输出就平了
下负载相对轻 转速较难拉 不利高转 但低转扭力表现会比较好
AERO BWS相对於劲战 就是在下负载动了些手脚
曲轴大端做了变动 相对应的曲轴箱自然也要做修改
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烦心时 不彷伸出自己的张手
望向那张手的深处 了解那张手的渺小
明白那张手所能及的每一件事
这般的每一件事 正可以达到 也可以有所体会 .....的啦!
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 114.34.169.54
※ 编辑: nimaj 来自: 114.34.169.54 (08/23 11:08)
1F：推 OOQ:专业推 08/23 14:40
2F：推 minrurl:真的太专业了 08/23 16:57
3F：推 schumi3019:我也以为是高度差 08/23 19:08
4F：→ way0703:正确，至於曲轴，aero是连配重块都跟bws一样了~so~ 08/23 23:00
5F：推 missin:那如果上下负载 同时减轻 呢? 08/24 01:37
6F：推 missin:耐用度&成本问题吗?当然,最该减轻的应该是车手,车体等等... 08/24 01:41
7F：→ nimaj:上下负载平衡是相对的 所以同时减轻 便没有相对轻或重情况 08/24 02:47
8F：→ nimaj:所以不会提升多少拉转效率 但因为整体变轻了 所以终转会拉高 08/24 02:49
9F：→ nimaj:曲轴再针对拉高的终转做平衡 如此曲轴的转动效率便可在提升 08/24 02:51
10F：→ nimaj:但不论提升的终转或偷轻的重量 对於材质强度都会是一大考验 08/24 02:52
11F：→ nimaj:最终的确是会回到耐用度跟成本上打转~~ 08/24 02:53
12F：→ nimaj: 再 08/24 03:18
13F：推 CapriciousX:感谢 了解了!我以为曲轴都一样... 08/24 12:06