作者way0703 (0204)
看板biker
标题Re: [问题] 为什同个引擎，马力会不同?
时间Wed Aug 22 23:25:57 2012
※ 引述《cc618000 (cccccccb)》之铭言：
大家好
我记得suzuki全车系都同引擎，但是马力好像都不同
劲战跟aero还有bws好像也是这样情况
请问这是为什麽啊?
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◆ From: 115.43.29.224
1F：→ Fun2T:齿比 轴输出 轮输出!? 08/22 18:29
2F：推 maxlovesviva:理论上同引擎 传动特性不同 会影响加速炜速,但是马力 08/22 18:32
3F：→ maxlovesviva:属於引擎输出功率 不应该差太多才对.. 这点我也不太 08/22 18:33
4F：→ maxlovesviva:清楚 新鹅硬是比BWS/GTR马力大一些 怪哉 08/22 18:33
5F：推 asaman99:同一颗引擎 只要正时、进排气有一点点变动 出力就差很多 08/22 18:36
6F：→ cc618000:哪怎麽不要都用马力可以最大的模式就好? 08/22 18:36
7F：→ Fun2T:扭力表示: 08/22 18:38
8F：推 mongchie0204:这样厂商怎麽搞噱头… 08/22 18:38
9F：→ jric:纳智杰也只有一颗引擎却有 1.8/2.0/2.2三种排气量 08/22 18:54
10F：推 wayne0411:跟噱头无关,只是根据市场需求不同来作改变 08/22 18:55
11F：推 maxlovesviva:不然就是把扭力调整提前出现,但是牺牲高转马力? 08/22 18:59
12F：推 asaman99:除了扭力以外 排气也要验的 一台车不省油也卖相不好 08/22 19:07
13F：推 dennis277:凸轮不同 08/22 19:11
14F：→ nimaj:凸轮 进排气 点火角度 这三者都会影响引擎出力 甚至特性 08/22 19:25
15F：→ nimaj:好比58.5 缸头动整套跟不动 轮输出就可以差到快2匹马力 08/22 19:27
16F：→ nimaj:这还是传动没动的情况... 08/22 19:27
17F：→ nimaj:决定输出的大小关键 首要排气量 其次就是缸头了(包含那三点) 08/22 19:29
18F：→ nimaj:再其次才是点火效率 08/22 19:30
19F：推 slrmbenz:1.8/2.0/2.2算同一颗引擎((笔记ing... 08/22 19:33
20F：→ nimaj:排气量不同 应该就要算不同引擎了 顶多算同形式而已 08/22 19:37
21F：推 anscelina:这个问题去买一本内燃机工作原理的书回来研究就有解答了 08/22 19:54
22F：→ cc618000:感谢各位详细的解释!我比较懂其中原理了 08/22 19:59
23F：→ cc618000:不过还是觉得相同成本下.都做最好的不是比较好吗..... 08/22 20:00
24F：推 cyslove:新鹅是高凸 BWS AERO是低凸,这是关键,其他就ECU设定不同 08/22 20:04
更正一下，鹅，bws，aero用的凸轮轴是同一颗
别再高不高，低不低了，角度差异只是为了重叠角与排气干涉罢了
aero与cygnus的尾管是同一只，但前段长度角度不同。
bws的前段长度跟cyguns一样，但尾管不同。
决定输出好坏是燃烧效率，而缸头设定决定燃烧效率，其次才是排气量
当然这是以同排气量或是排气量差异很小的前提下来说的...
25F：→ nimaj:车款需要的特性不同 要马力 扭力在较低转速就有最大输出 08/22 20:06
26F：→ nimaj:势必就要牺牲原本高转的最佳输出 这些都可以从那三点去调整 08/22 20:08
27F：→ nimaj:虽然AERO只有动凸轮 (进排 点火角没有配套 所以才掉那麽多) 08/22 20:10
28F：推 Habanero:车厂要的不是最佳性能，而是最好的卖相 08/22 20:10
29F：→ Habanero:想要最佳性能的永远都只有消费者 08/22 20:10
30F：→ nimaj:也因此AERO除了输出较劲战大减 高转表现也不像4V引擎(缺陷) 08/22 20:12
31F：推 wayne0411:个人感觉是低转是AERO BWS较佳高转是劲战 08/22 20:32
凸轮轴同一颗，因此变因是点火时间与扬程与重叠角
因为三台车的空滤设计并不一样。进气时间与流速会影响到整体功率的输出
另外节气门aero与cygnus用的是同一颗，bws为jog车系，节气门跟cuxi，rszero一样
只是口径大2mm
32F：→ Gunslinger:基本—样 但像GSR四五期换了活塞(平顶/凹顶) 压缩比一 08/22 20:57
33F：→ Gunslinger:变 马力也就有落差 08/22 20:57
34F：推 yrt3168:平平是引擎，处方相同，提炼作法不同，成本效果也不同 08/22 21:19
35F：→ nimaj:通常是用缸头燃烧室来决定压缩比 不过动活塞也是常见的作法 08/22 21:41
36F：推 reallocust:没有最好的引擎,只有最适合的引擎,同一颗引擎针对不同 08/22 22:52
37F：→ reallocust:车有不同取向,可以为了省油,最大马力,低转扭力...等做 08/22 22:53
38F：→ reallocust:不同的调整 08/22 22:53
yamaha输出功率差异大部份在ecu的写法搭配电盘进角的差异
达成三种马力输出上的差异
轮输出的部份则因齿比三台车完全不同，皮带长度不同，变速弹簧k值不同
来缩小马力上的差距。
另外值得一提的是，aero的右曲轴箱跟bws是同一个，因此曲轴的配重会偏向bws
因此骑aero会觉得中低转特别有力也不意外了~
5ML引擎在研发过程试过最大定输出马力可达13.8P，只是耐用度不好所以向下修正~
以上
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◆ From: 114.37.141.146
39F：推 Bizcuit:专业推~ 08/22 23:32
40F：→ nimaj:!? AERO应该跟BWS同 而跟劲战 旧GTR有异才对 08/22 23:35
41F：→ nimaj:印象中 AERO明显在扬程差异比劲战小 所以AERO直上劲战凸轮 08/22 23:36
42F：→ way0703:no，现行原厂生产凸轮轴是自动化两条线，一条2v凸轮 08/22 23:36
43F：→ nimaj:供油跟点火也会出问题 如果一样 那没道理会不顺 08/22 23:37
44F：→ way0703:一条4v凸轮，因此三台车是同一颗。只有加工有差别而已 08/22 23:37
45F：→ way0703:而差别的地方上面已经有说明了 :p 08/22 23:37
46F：→ nimaj:当初的确测试换过会不顺 换回又好了 仰程的确有小差 08/22 23:38
47F：→ nimaj:只可惜没纪录 还是现在都统一? 08/22 23:38
48F：→ way0703:扬程有差阿，上面有说~再仔细看一次吧! 08/22 23:39
49F：→ nimaj:那就是本体同 但仰程还是有差 仰程是可以加工的 08/22 23:39
50F：→ nimaj:=.= 看到了 仰程有差 就差多了 08/22 23:40
51F：→ way0703:正确 08/22 23:40
52F：→ nimaj:其实本来就不是高凸低凸的差异 而是仰程 08/22 23:40
53F：→ nimaj:哈 08/22 23:41
54F：推 nimaj:推 详细 XD 08/22 23:54
55F：推 snowcoat:长知识推 08/23 00:30
56F：推 wayne0411:专业推~~ 08/23 00:46
57F：推 slrmbenz:看不懂推~"~ 08/23 03:49
58F：推 CapriciousX:想问，通常我们说的高低凸本来不就是看扬程吗? 08/23 06:26
59F：→ CapriciousX:2. 假设把AERO凸轮换为天鹅，同颗引擎行不通的原因 08/23 06:28
60F：→ CapriciousX:是否为空滤? 08/23 06:29
61F：→ CapriciousX:3.电盘不都是同一颗?电盘进角如何对功率产生差异? 08/23 06:30
62F：推 CapriciousX:4.最後说的曲轴箱，可以稍微说明该物对动力的引响吗? 08/23 06:32
63F：→ CapriciousX:感谢 08/23 06:32
64F：推 cc618000:非常详细!感谢您~ 08/23 11:08