首先 这是一个争议性很大的文章 因此 要不要采用这个方法 也是看个人 我是丑话讲再先 以免有人文章看一半乱操 操挂了又怪我 囧 此外, 这篇文章几年前有出现在biker版 还有很多讨论区 不过都是反对的居多 个人也不推崇 "爆训" 因为有太多人 (小屁X 小O孩) 文章都没看完 或是根本没看文章 道听涂说 导致最後他们只知道"爆训"这件事情 最後引擎搞坏了 就开始屁说 爆训误我引擎一生啦 训完杂音超多啦等等 基本上 这不是车的错 不是硬派训车的错 是洨屁孩的错XD 这篇文章很长, 但是建议 有心想要 "硬派训车" 的人 一定要把整篇文章看完 以免因为采用了错误的训车法 (如 爆训) 而伤了车子 第二点, 以下我会带到的几个观念 都跟传统的"温柔训车派"有非常大的抵触 当然 相不相信看个人 不过我想另外提出一点 就是关於国产车的技术 在这之前 我们先来欣赏一个影片... 这个影片 是关於一群无聊老外 跟一台 即将报废的Honda civic 他们正在研究 要怎样才能把这颗引擎操挂... 影片中 你会看到 他们没有用机油 他们直接在机油孔内灌"水" https://www.youtube.com/watch?v=tomkUzSGGnc 这台civic... 我相信车龄应该超过20年了, 换句话说, 这是20年前honda的实力 接着, 要请各位想想, 以前阿公爷爷们的老狼 挂着honda的"史帝田铁" 或是豪迈迪爵 那颗万年不死GY6 为什麽这些引擎总是这麽耐操?? 随便用机油 甚至非常少换机油 也很少听说缩缸 GY6甚至号称 150cc机油就可以跑 反观现代国产车的引擎, 自从Honda撤出以後, 耐用度一代不如一代 这些差异, 都表现出现代国产车引擎 不论在材料的耐用度, 模具精准度 跟这些国外厂商 仍然是有差距的 因此以下这些外国文章 可以参考 不过要不要用 就看你对你的车 有没有这样的信心了 第三点, 其实很多国外的机车 车主手册早就把"传统训车"的文字拿掉了 我自己手上的顶客180 车主手册翻来翻去 也没有翻到跟训车有关的文字 再者, 文章也认为,有少数车主手册仍留着"温柔训车" 并不真的是为了磨合引擎 而是为了避免新车主对於不熟的机车就乱操 导致危险 因此刻意保留这段文字 但真正磨合的 不是机车 而是"车主" ======================以下正文================================================ 首先, 我先讲明一点, 我不喜欢称这个训车法叫做"爆训" 因为他一点也不暴力 会有这种名称, 要感谢几年前的小屁孩们乱讲话, 然後一堆屁孩乱训车 导致一堆引擎坏掉 然後所谓的"爆训"也跟着黑掉 XD ========================== 首先是第一种训车法, 所谓的 "硬派训车" 该国外作者, 是基於拆解了近300颗气缸, 并根据许多当时已经证实的理论 所写下来的文章. 网址里面 有不少他们拆解下来的汽缸比较 (温驯vs硬驯) 有兴趣的人可以自己去点motoman里面的 break in secrets part2 这两篇文章 其中一篇确定是1991年之後没多久的文章 Motoman那篇不确定 不过推估应该也是2000年以前的文章 这篇文章之前有被翻译过 也就是目前各大论坛流行的"暴力训车"中文版的原文 英文好的版友可以先参考一下 http://www.ntnoa.org/enginebreakin.htm http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm 然後, 基於我知道大部份的板友没有那个耐心一篇一篇慢慢看完 所以我想 我就直接针对里面的重点翻译出来罗.... ==观念== 为什麽要训车?? 一颗引擎刚做好, 里面有非常多的零件 需要磨合 包含了陪林,区轴, 活塞环,汽缸等等... 也因此, 再最早期的观念, 也就是所谓的"温和训车"观念也是建立在此 因为这些零件 刚做好时, 并不是那麽光滑, 表面都有一些微小的粗糙 因此我们要先温驯的去磨合 如果一下子磨太凶,可能会因此互相刮伤 而这也是我们早期的 500km不超过4000转, 1000km不超过6000转等等的观念 而以这个观念, 磨合使用的机油 当然是越高级越好, 全合成油 因为润滑度好 保护性高 因此磨合的时候 可以把每个零件的表面磨合到最光滑 不过这个观念基本上有40年以上的历史了.. 当年的制作技术 跟现代的技术 当然不能比 因此在1990年代左右 出现了一些比较新的观念 因为随着技术的进步, 引擎内其他零件 包含培霖区轴等等 也已经精密到一个程度 能够容忍 新车拉起比较高的转速 以及比较高的负载 因此训车的重点, 已经变成了 气缸根活塞环之间的密合了 此外, 这个重点 也影响了日後引擎马力的大小 如果能够顺利将汽缸根活塞环磨合到非常密合 之後的引擎压缩比会更高 当然马力会更大 燃烧效率也会更好 然而, 该怎麽磨合才能达到这个目的呢? 答案就是, 要让活塞环 在磨合的过程中 能够有足够的力量 贴紧气缸壁去做磨擦 在我贴的网页里 有个插图 就是介绍 活塞环跟气缸磨合的过程 理想的状态应该是右边那个图 汽缸粗糙的部分已经被磨平 剩下沟槽的最底部留着 而这些沟槽 能够含有一定量的机油 提供油膜的稳定度 那麽, 如何让活塞环 能够密贴气缸呢?? 这两篇文章都有提到了原理 我底下简单说明 我们先试想一个问题 就是活塞环 跟气缸的压力 仅仅靠里面的张力簧而已 但是汽缸爆燃产生的气压却如此的大, 那活塞环到底是如何阻挡这些压力的?? 答案: 不是靠张力簧, 她只是补助. 重点是爆炸的气体压力 会顺着活塞环沟冲入 对活塞环产生往外的推力,将活塞环紧紧压在汽缸上面. 因此决定活塞环压力的, 就是汽缸爆燃的压力, 也就是你油门的"开度" 所以, 想要让活塞环跟气缸顺利磨合?? 那就是 请将你的右手给他催下去吧!! =========以上, 就是目前屁孩们看到的点, 应该说, 他们只看到这些============ 然而, 要如何才能顺利的将汽缸根活塞环磨合, 是大有学问的 在这之前, 我们先来讨论一个很重要的现象, 叫做Glazing glazing, 可以粗略翻译成"上釉" 形成原因经常是 一种物质 在另一种物质上面 因为高温烧熔 并且跟下面的另一种物质产生化学键结紧密结合的现象 讲白点, 就像陶瓷上釉一样 过火以後 形成了光亮的一层膜 非常坚硬且光滑 在新引擎, 由於活塞环跟气缸并没有非常密合, 因此在引擎运转的过程中 会不断的有机油被带上汽缸壁, 然而却因为活塞还没有足够的压力去阻止机油往上跑 因此往往会有机油附着在燃烧室, 而引擎运转中, 瞬间的高温, 会使得附着在汽缸壁上的机油产生了glazing. 然而一旦glazing发生, 引擎的磨合就停止了. 唯一回复的方法就是重新搪缸,换新的活塞环, 然後从头来过... 传统磨合的方法, 强调"油门不能大开" "不能急拉转速"等等 这些方法 会使得燃烧室的压力不高, 导致机油容易残留燃烧室 产生glazing 这也是"硬派磨合"一直强调的重点.. "No easy break in" 此外, 磨合的过程, 最重要的在前50~100KM 你没看错 就是这短短的100KM 将决定你未来车子80%的性能表现!!! 但是这不代表 超过100km後 车子就磨和好了 因为你的车还有20%的部分 是要靠接下来的2500~3000km来磨合的 因此新车的前3000km 严格来说都算磨合期XD 只是针对汽缸活塞环, 前100km是最重要的 因为一旦没有好好磨合, 那100km後 大概汽缸也会产生glazing, 导致活塞环永远都无法跟气缸紧密磨合 接下来, 到底要如何正确的磨合引擎 才能够将引擎好好磨合呢? 下面, 我整理了两个网页的方法, 贴在以下 此外我的结论, 也是有根美国红线机油的技术人员来回近十封信讨论过的结论 基於台湾有本事拿马力机or直接跑场地磨合的人实在很少,我就直接贴"道路磨合"法了 首先, 第一件事情 也是小屁孩们一定会忘记的是情 >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>"充分热车"<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<< 如果没热车 就把你的车子崔下去 那就别怪我为什麽机油漏下来通通都是大铁屑... 此外, 热车也很忌讳 "原地待转" 原因以上有提 代转时气缸压力很小 因此建议 就用你传统了解的 "温和训车法" 当作热车 可以利用这段路, 将车子骑到一个 人烟稀少 车辆很少 没有陡坡的长直路段 当然也希望, 这段热车尽量不要超过20min or 10km 不然就错过黄金30km了... 接下来第二件事情 >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>注意安全<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<< 因为以下的磨合过程 会牵扯到急加速急减速 这个动作在马路上是非常危险的 所以可以的话 尽量找个河堤外 或是乡间小道 几乎没车的地方 再来磨车 首先, 在车辆完全热开以後, 可以开始 转动你的右手 开始拉一点转速 但是这里要注意一点, 我们希望达到的是 "高压力" 不尽然是"高转速" 因此, 在你新车开始磨合(热车不算)的前20~30min 先不要拉到红线区 建议是最高转速的一半左右就好. 但是,你要 "快速拉转" 也就是说 要 "出点力催油门" 不过 再一开始的前几趟 油门也不要开到一拜 建议大约也是一半左右就好 然後再转速到达一半以後 完全放掉油门 让机车用引擎煞车来减速 ******* 这个"引擎煞车"的动作 重要性不亚於开油门加速******* 主要是 要让引擎利用引擎煞车在汽缸产生负压 将依些微小的铁屑吸出排掉 因此动作会变成 油门大开(50%)加速=>到红线一半的转速=>油门全关 引擎煞车减速 然後重复这个动作 大约15~20分钟後 停车熄火 让机车冷却 (尤其气冷车) == 写到这里, 稍微ps一下 这两篇文章有不同讲法, 较早期的文章建议冷却机车 因为 怕引擎温度万一过高, 怕容易导致glazing 不过比较後期的文章, 则说 只有拉马力机 因为散热不够 才需要这样 一般道路行驶 有再撞风就不需要刻意冷却... 不过这是针对水冷车的讲法 国产的气冷车 我想还是停下来休息一下比较好^^" == 好, 休息15分钟,让车辆降温以後, 可以准备来第二轮的磨合了 这次可以将油门开更大 转速拉更高 大约也是3/4的最高转速&油门 一样的急加速急减速 15~20分钟後 停车休息冷却 接下来再一轮15~20分钟的磨合 这次可以考虑80%的油门了 而转速.. 如果是档车, 可以用低档位(2 or 3) 开始拉高转 不过并不一定要拉到红线区, 重点是油门大开 急加速急减速 有没有在磨合初期就把转速拉到红线 对未来的表现没有甚麽显着影响 有些人会拉高转 只是想确定 "这台车 到底能不能拉到红线" 而已 速可达 拜托 安全第一 油门够大才是重点 不要急着拉红线 很危险的 磨合完以後, 里程应该也在50km上下 到此为止 恭喜你, 你已经完成80%的活塞环磨合了 你可以顺顺的把机车骑去车行 换机油跟滤网 ==============================以上是"硬派磨合"======================== 接下来的问题, 磨合期 到底要用甚麽油?? 这两篇文章 通通推荐使用"petroleum oil" 也就是 石油提炼的 "矿物油" 并且都有强调 "No synthetic oil" "千万别用合成油" 这里 又跟传统的"温柔磨合"产生了大抵触了 原因有以下两点 1. 合成油太滑了, 会使得磨合速度减慢. 依但磨合速度变慢 那产生glazing的机会就大增了 因此不推荐使用合成油 2. 合成油的保护性太好, 油膜太强 因此即使一样的条件 合成油也比起矿物油更容易残留在汽缸壁上 产生glazing 因此最建议使用的是 >>>高品质<<< 流动性高的矿物油 类似30号的矿物油 不过咧.. 台湾好像找不到30号的矿物油... 我看到最好的是10W40 的美孚矿物油.. 这个观念, 我也特别写信跟红线的技师确认 因为他们的合成油罐子上面 通通都写着一句话 "不适合磨合 3000 mile内 请勿使用" (红线的技师 亦表示新车的磨合 建议使用petroleum机油 也提到了不要easy break in) 接着 我刚刚也提到, 虽然新车80%的磨合在50~100km就完成 但是剩下的20% 却需要大约2500~3000km的磨合 因此建议 接下来的里程 请继续使用高品质矿物油 不过要缩短换油的间隔. 以国产车大概就是500~800km换油 在这段时间, 可以不用想着"训车"这件事情 就照你正常骑车的方式来骑车就好 甚至在安全许可 环境OK之下 也可以拉到红线区 拉拉尾速 是没有问题的 不过还是忌讳连续长时间不休息恶操车子. 毕竟你现在使用的是"矿物油" 如果你在这段时间就, 比方说全油门拉红线拉个两小时... 那缩缸也不意外了XD 等3000km後, 恭喜你, 你已经完成了新引擎的磨合 可以开心使用任何你想用的机油了 ============================================================================= 以上, 是90年代提出来, 目前在美国还算蛮流行的硬派训车法 下面贴个影片 https://www.youtube.com/watch?v=26X_s28ilYs 应该有依些人已经看过这个影片了.. 这是一台F1 (好像是arrows车队吧?) 在break in一颗新引擎 可以明显看出 先暖车 暖完就是急灌油门了 ========================================================================= 接下来提到更新的观念, 这大概是在两千年後才开始出现的观念 也就是: ====>新车根本不必磨合 也不一定要使用矿物油!!!! (相信也不少人听过了) 以下一样补两个连结 分别是 美孚一号 跟 嘉实多 的 Q&A http://www.mobiloil.com/usa-english/motoroil/synthetics/myths.aspx http://0rz.tw/yNtyh <=这是不同的网址XD 里面有共同的问题, 也有几乎一样的解答 很多人说新车要用矿物油磨合 不过很多车厂新车就配你们的油,why?? A: 因为早期的车 密合度没那麽好, 所以要磨合 需要用矿物油来磨合 但现在的制造水准 已经好到根本不需要磨合了 因此 新车就使用我们的油是OK的 == 我特别针对这点, 也跟红线的技术人员讨论, 因为他们建议新车不要用自家的酯类油 他给我的答案是 "我们仍然不建议新车使用我们的油, 我还是建议用矿物油 至於有些合成油的厂商, 他们的油确实比较没有新车磨合的问题, 你也可以考虑 使用他们的合成油来磨合. 但我们仍建议前3000km使用矿物油" ps, 红线是酯类... 传统上酯类的润滑度比起PAO或是groupIII来的更好许多 因此, 我猜红线的人员也是基於以上理由 请消费者不要使用他们的油磨合 也就是说, 现代大部分的汽车, 引擎密合度 包含培林 区轴凸轮轴 活塞环等等 密合度已经高到厂商们认为 可以直接使用合成油 不需要磨合的程度了 这也是目前我看到 最新的观念 =========================================================================== 讲到这里 我叫要回到文章最开头 我所贴的那个civic的影片 那台车 应该是20年以上的历史了. 当年做出来的honda, 引擎水准是这麽高 根据这些厂商的讲法, 可想见现代汽车引擎的精密度 是比那台civic更高的 但是, 目前国产车的制造水准, 我们其实都很清楚 应该连20年前的honda都干不掉 而这些厂商宣称 "不用训车" 是基於制造技术 更优於这台Honda Civic的前提下 =>所以 我真心认为 "不用磨合" 这个观念 完全不适用於国产车 至於 "温柔磨合" "硬派磨合" "不用磨合" 这样观念的演进 也是跟着精密度慢慢改变 国产车目前的水准在哪 我想大家心里都有一把尺 要采用哪一种磨合方法 就油大家自己决定了 我自己是觉得... 如果体质好一点的国产车, 应该可以考虑硬派磨合了啦@@~ 毕竟 国产车还是有慢慢再进步的.. 也许打不赢以前的GY6 但也不远矣 至於 "不用磨合" 这观念.. 国惨车我看算了吧.. 他贴出来的牌子可是双B啦 Bentley啦 Austin Martin 保时捷等等XD 我完全不认为国惨车的精度有办法跟这些厂商比较....XD --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 111.249.193.78 那就要看是哪个厂的原厂罗... 我知道有的车行还说水箱精不用换的咧XD 如果原厂人员仍然建议所谓的"温和训车" 那我想说的是 红线原厂技术人员 (我相信机油制造研发商对引擎的了解应该也不会多差吧) 给我的回信是 "No easy break in, it will cause glazing, use petroleum oil" 这当然 每种训车法都有每种支持者 也有每种训车法训的很漂亮的车 硬派训车叫你第一次换油是是50~100km 而且要换滤网 之後继续使用30号的矿物油 我一开始也说了 这只是提供一个观念而已 要采用哪种方法 决定在个人 其实他们文章里面也有一大堆他们拆下来的汽缸阿.. 没看错他拆了300个汽缸吧?? 他发这篇文章 是根据他们所拆解这300个汽缸所做的结论 里面还有 "同型车 温驯训车vs硬派训车" 的比较图可以参考 这就是我讲的, 这些观念是随着引擎进步而进步的 早期就是因为 磨起来零件漂亮 因此用合成油来磨合 後来发现 合成油容易glazing, 因此磨合後缸压总是比较低 经过研究 才发展出使用矿物油磨合的观念. 同样的,现在因为技术更好,所以观念又变了 至於合成油磨合起来 初期当然会比较"亮" 但硬派磨合也说 3000km後 即可使用合成油 因此到最後 两个汽缸都会很漂亮 反而是初期就使用合成油 在硬派磨合的观点下 会很担心汽缸的glazing 而 glazing後的汽缸会很光滑 看起来很漂亮 但是根活塞环并不密合 其实我不反对国产车用温和训车... 因为目前国产的精密度... 你懂得XDD 因此我也是建议 国产 "品质好一点的车 可以考虑用硬派磨合了" 至於你提到, 在国内的许多 "爆训" 的汽缸... 应该多出自於小屁孩之手 然而小屁孩的磨合法, 跟文章规范严谨的 "硬派磨合" 我想是有很大的出入的 小屁孩的 "爆训" 经常是 不热车 一拿到就猛灌油门直达红线 (RCK180传奇) 这也是我在说 硬派磨合被小屁孩污名化成 "爆训" 的理由 至於我最近也要买车 要用哪种油.. 我想我会用矿物油吧 (配合硬派训车) 我还蛮相信红线技术人员的答覆 (有谁会叫客人新车前3000mile不要用自己的油呢XD) 是说, 我也强调了, 这派其实根本不应该叫做 "爆训" XD 爆训是小屁孩的专利 至於 原厂手册的部分, 还得看一下 是台崎写的还是日崎写的 因为论 "原厂建议" 的话 我文章也提到了, 美孚一号原厂网站 清楚写着 现代的车辆 >>>>>根本不用训车<<<<< (美孚一号, 论规模资本应该超过川崎吧XD) 美孚担保的厂牌可是 宾士 宾利 保时捷 奥斯顿马丁等等超级贵的车辆喔~ 万一有人没训车 把车搞坏了 是可以直接找美孚问罪的 赔钱事小, 名声弄坏就惨了 因此美孚敢这样提出这麽多厂牌车辆做担保 代表他对这件事情很有信心 至於这两个 "原厂" 的说法 谁对谁错 还很难讲 因此我才问说 "确定是日崎写的吗??" 另外, 有人可能会问, 机油厂 跟 车厂 抵触的话 要相信谁 这很难讲 看各人. 对我而言, 车厂制造的是一整台车, 因此着重的点 除了引擎以外 车架, 操控 制动 悬吊 配重 稳定度等等 要注意的点非常多 而机油商, 整天做的事情就式 研究配方 丢进引擎里面 极限操作 操挂了再找新配方 操一操拆引擎 看引擎里面的情况 漂亮不漂亮 换新活塞环 新汽缸 组装 继续操 所以... 当美孚说 不用训车的时候 我是比较相信美孚的 XD ============================================================================== 其实我的重点不在於 "硬派训车就一定无敌" 而是希望大家可以开始 动脑想想 训车的方法及观念 是会随着技术的进步而不断改变的 就像美孚/嘉实多这样的大厂 敢直接在自家网页上贴出 "不需要训车" 这样的文字一样 (像这样明白表示不用训车 是有法律责任的 车坏了可以直接找他们XD) 当然 我也强调了, 国产车不适用 "不驯车" 的观念 因为技术落後XD 但是以目前的水准 某些稳定度高一点的厂牌 是可以考虑用 "硬派训车" 来磨合了 毕竟, 温和训车 已经是个超过3~40年历史的老观念了 以往车主手册的 "温和训车" 是根据古老引擎学课本所订下的规则 被沿用下来 因此有不少人认为, 现代车主手册 保留着传统训车文字 根本是为了要让不熟悉的车主 能够慢慢骑车/开车 熟悉车辆性能 以免发生意外 另外提一件事情让大家想想. 很多人会问说 到底训缸 是在训活塞还是活塞环 这里提出一个观点.. 活塞跟气缸都是不会伸缩的东西, 因此两个刚体磨合 只会越磨越松 不会越磨越密合. 但活塞环却是有伸缩性的 因此活塞环跟气缸 才能够越磨越密合. 所以在我看来 磨合的重点 是活塞环 不是活塞. ※ 编辑: maxlovesviva 来自: 118.160.253.205 (08/03 01:46) ※ maxlovesviva:转录至看板 SuperBike 12/11 01:38