※ 引述《pennyleo (嗜血的合约)》之铭言： : 我是骑三冠王4v+ : 因为以前的三冠王晶片锁掉了 : 所以请人按照网路上的方法 : 改成kdu这个没有晶片锁功能的cdi : 原本很多人跟我说换下去没有差别，只会差在晶片锁功能 : 但我换下去後的这半年 : 车子骑起来明显的不顺 : 供油系统好像有点问题 : 後来有车行跟我说，原则上换cdi一定要连同高压线圈一起换 : 想请问各位高手， : 我换成kdu的cdi到底对车子的状况会不会有影响 : 因为这个问题实在搞得我一头雾水了 : 谢谢 除非能查到原厂资料，或是有足够的资讯来比对 不然要说换掉CDI完全没影响，我想是很难的 不过如果很多人都这样废掉晶片锁而没有反应动力输出异常 那麽我认为至少这样的修改不至於会出现你这样的问题 所以请把问题指向安装错误或是其他问题点 CDI这东西很妙 很多人过度高估它的影响力，也很多人低估 怎麽说? 网路上不乏一些CDI别乱改，改了动力输出会很怪之类的说法 这些就是高估CDI的影响 但更多是说改CDI没什麽用，效益很低之类的 那麽事实到底如何?? 那要从CDI的运作原理来探讨 首先CDI根据供电方式分成AC-CDI跟DC-CDI两种 字面上的意义很简单，就是交流CDI跟直流CDI两种 这两种CDI的差异，就是CDI所需的电力来源是交流电(电盘直供)或是直流(电瓶供电) 直流CDI是较新式的设计，整体来说性能表现也比交流CDI要好(不考虑其他因素的话) 所以有些老式车种会挑选同厂牌新款车的DC-CDI来改 譬如GY6跟CB/CG最常改的KDU 就是典型AC-CDI改DC-CDI的例子 点火正时(点火提前角)在这个应用里不是主要重点，而是改成直流点火 至於直流点火跟交流点火的优缺差异 我之前在网志有落落长说过了，这里不拖搞骗台钱 有兴趣的请自己连去看吧，睡着不负责 http://yagami7215.blog125.fc2.com/blog-entry-29.html (无广告、无音乐) 那麽关於点火正时，也就是点火提前角 到底修改点火提前角是否有用?效果又如何?? 基本上来说，点火提前角对於引擎的输出有巨大的影响 提前角调得好让你上天堂，调不好真的会住套房 影响力完全不亚於供油(化油器调整) 甚至可以说，点火的影响力还比供油要大 因为供油没调好顶多车不会走，点火没调好可以直接把引擎炸掉(这是认真的) 所以真正玩到深的时候，点火一定是需要钻研的部份 而且点火改装有个特色是 修改原厂的点火提前角，是可以兼顾油耗、环保与动力的 但一般调整供油的作法，这三者是很难兼顾的 换句话说 一般改化油器或调整供油，想要动力强，就必须牺牲一些油耗跟排污 想要省油，动力就必须调降一些。顶多取一个平衡点 但点火调整是能达到动力与油耗都提升的效果 原因很简单 供油改装是选择多烧一点油换动力，或是少烧一点油换钱 但点火改装是将引擎效率提升，提升效率就能兼顾油耗与动力 当然这不是说改了点火以後猛摧油还比原本省油 而是指一样的性能输出下，油耗可以比较省 或是一样的操作下，动力可以比较多 说到这里，有多少人已经打开网拍在找改装CDI了 ??? 请保留一些理智，继续往下看 点火正时的影响，无疑是非常巨大的 但是有一个重点要先搞清楚，CDI =\= 点火正时 CDI只是点火正时的其中一个零件，买一颗改装CDI来上，说效果会怎样怎样 这种说法我个人是不以为然的 接下来要说到CDI的点火控制 事实上CDI能控制的点火提前角非常有限 CDI的控制方式是，引擎转速A以下，提前0%。转速B以上，提前100%。 而A与B转速间则是一次曲线(斜直线) 这是非常常见的三折式点火曲线(当然有比较精细的，不过其实也差不了多少) 换句话说，CDI的控制就是设定开始提前的转速点跟完全提前的转速点 两转速点中间的提前角就单纯的呈等比关系这样 点火提前% │ │ │ │ │ ＿＿＿＿＿＿ │ ╱︴ │ ╱ ︴ │ ╱ ︴ │ ╱ ︴ │ ╱ ︴ │＿＿＿＿＿╱ ︴ └────────────────────转速(RPM) A B 大概像这样的点火曲线(终转根据设计可能会退点火，不过这里先不提) 要留意的重点是，CDI的设计只有A跟B这两个点所对应的转速 但实际的点火提前角(deg)并不是由CDI控制的 有没有留意到我用提前%，而不是用提前"角" 因为CDI控制的是比例，而不是实际的角度值 换句话说，CDI是这样工作的: 转速A以前不要提前，转速A开始提前，转速B时全部提前 转速A跟B之间就看着办 XD 重点来了，所谓的全部是什麽?? CDI能控制提前的最大角度，是受限於电盘碗公上的凸台长度(角度) 也就是说，电盘碗公上的凸台，才是限制最大提前角的重点 换句话说，单纯改一颗CDI，改变的只有A跟B的转速点 (跟点火强度) 但是最大提前角是一样的 且泛用型的改装CDI，厂商不可能心脏很大颗的把设定调整到一败 因为每台车的状况不同，对这台车来说这样的提前角设定是99.9% 对另一台车来说可能是95%，但对下一台来说就可能是105%了 所以你说改装CDI受限於有限的最大提前角 又不敢在这有限的提前角内设定到一败 单纯只是更换一颗CDI(点火曲线)能有多少效果，就很令人怀疑了 於是就有些店家很天才，把电盘拆下来拿去焊凸台，把凸台加长 这样不就有更多提前角可用了? 是没错啦~ 把凸台焊长，最大提前角就增加了 但是如果你还是用原本那颗CDI 那改变的是整条点火曲线的座标，而不是改变点火曲线的形状 换句话说，也许高转的反应会得到改善 但是同时增加了低转的提前角，却可能造成低转时引擎暴震 且终转时也许需要退点火，冒然增加最大提前角，把终转时的退点火稀释掉 可能得到的结果是低转暴震，中高转还不错，终转却软力 那麽换一颗改装CDI呢?? 你觉得会比较好吗?? 更何况不乏一堆店家在焊长凸台时没留意温度问题 把电盘搞到退磁。也有焊接时没作好衔接，整个点火异常 甚至焊错方向的也是大有人在(机械提前角被吃掉) 所以你如果去店家问说要把凸台焊长，十间有九间会叫你别乱搞 正确且有效的点火改装是如何进行的? 首先你需要一颗全可程式化的CDI 然後把电盘凸台加长到比照乡民的30CM长 接着利用可程式CDI来调整点火曲线 整个点火曲线是完全由使用者设定，而不是放给厂商不知道哪里来的曲线 然後设定上根据每台车的不同(包含使用环境、习惯等)，去调整出最佳点火曲线 如果能搭配排污、排温、马力机等仪器来校调，那就更完美了 能这样调整的话，点火能改善的幅度，肯定是令人讶异的 原厂因为要考虑各种不同使用条件 因此不可能把点火调整到一败，必定要保留一部份的空间来适应各种不同的使用状况 这个原厂保留的空间就是我们能提升的空间 因为调整上是根据每台车的使用去作设定 因此可以调整到在这台车上接近极限却不超过，也就没有安全疑虑(当然前提是要调好) 最後拉回来主题 所以更换一颗CDI，说实话差异是不大的(单纯点火曲线这部份而言) 尤其如果更换的是相似引擎车款的CDI，那改变真的只能算是微调 除非原厂有增加其他机构(如TPS)之类。不然基本上点火曲线的差异不会很大 骑乘感也许会有些差异，但不至於飞天钻地，也不会动力明显下降 -- 小时候以为大便是装在屁股里，念书以後才知道大便是装在肚子里。 现在才发现，有些人是装在脑袋里 --

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