闲来无事，聊聊这个很常听到的迷思- 断油限转 不管是机车或汽车、档车或速客达、大重或小排量 很常听到有人说他拉转拉到断油巴拉巴拉 断油，顾名思义就是切断供油。 我们常听到断油，指的是当引擎转速过高，超转时。引擎系统藉由切断供油来限制转速 不让引擎转速继续攀升，以免造成引擎损坏的机制 这里要先说，这是错的! 首先说到限转，限转的意思就是限制转速 目的就是限制引擎转速，避免转速过高伤害引擎。 这在汽车跟喷射车款上很常见，打电动时拉到引擎转速会来回一直顿的情形就是了 限转是一种保护机制，是人为设定下去控制的 也就是引擎设计者会规范出这颗引擎的上限工作转速 再藉由外部的机构去设定当引擎转速到达上限时介入，达到限转的功能 而不知为什麽，断油这个名词用了几十年，用的理所当然，却没人提出质疑 首先，限转机制的确存在，不过不是所有车都有限转设定 其次，限转的机制并不是断油，这是很重要的概念 怎麽说? 这里要提一些内燃机原理 当汽油从进气歧管进入缸头-->燃烧室时 原本液态的汽油会汽化成气态，只有气态的燃料才有足够的燃烧速度 理论上进入动力行程前，燃烧室里只应该有气体，而没有液体 我们知道液体汽化过程需要吸收汽化热 而汽油汽化所需的能量，直接来自於引擎本体的高温 这是为什麽引擎要到工作温度工作才会正常的原因 换个角度来说，汽油汽化时会带走引擎的温度，对引擎本体的降温有帮助 而实际上，汽油是降低引擎温度的一个重要条件 油气的浓度对引擎温度的影响很大 这也是为什麽改装引擎大多会供应偏浓油气的原因 除了要榨取性能外，控制温度也是很重要的一个 回到主题 当引擎处於高转速运作时，引擎温度本来就会偏高 此时如果断油，引擎温度会瞬间飙高 即使目前的引擎制造技术不太需要担心缩缸的问题 但是这样的状况绝对不应该出现，对引擎寿命也绝不是好事 所以一个还算有脑的工程师，肯定不会做出让引擎在高转时断油来限转这种设定 也因此，流传以久的"断油"说法，根本就禁不起仔细推敲 那麽，限转是怎麽达成的?? 也没啥了不起的，从点火下手而已 切断供油不好，那切断点火不就好了 这也是目前限转使用的机制 譬如化油酷龙，原厂限制在万转 就是靠CDI来作限转，而不是靠化油器 事实上，化油车款有做限转的很少 (事实上我知道的也只有酷龙一台而已) 速客达基本上没有做限转的必要 因为只要传动正常，要拉到超转几乎是不可能 而常见的化油档车，野狼云豹之类的，也都没有限转的设定 要说拉到某个转速就拉不动了，那并不是限转 只是整颗引擎转速就只能到这里了。限制可能来自引擎本体、进排气系统或点火系统 但并不是人为介入的限转，单纯是极限到了而已 (摊手) 喷射车款有做限转的就比较多了，因为限转只不过是程式上KEY一KEY的工作而已 不像化油车要特地开发CDI。 实际的限转机制 大多是藉由大幅减少点火提前角来达成 这样的设计才是合理且可行的 所以，别再说你的车(不管汽车还机车)拉转拉到"断油"了 而实际上，化油车大多也没有限转机制 不是转速定住上不去就叫限转的.... 很多时候原厂根本不必特地去搞限转 因为这颗引擎压根也拉不到超转啊~~ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 175.181.121.66 就是我说的大幅减少点火提前角了 不过退回0度是不可能的，顶多是电子提前角0度而已 实际点火提前角还有机械进角这个固定值，CDI可以不进角，但机械进角永远存在 ※ 编辑: wisdom 来自: 175.181.121.66 (01/19 11:48) 从字面意义来看，我看不出"断"油可以解读成"减少"增量 而实际上，单纯只是不让供油随着转速增加而增加，并不能有效限转 也不会有限转机制出现时的那种顿挫反应 ※ 编辑: wisdom 来自: 175.181.121.66 (01/19 11:53) 电流/电子流并不是通俗讲法的问题 电流这个名词出来的时候，那时并没有电子的概念 所以才会直观的将电压正-->负的方向给定一个电流 随着科技发展，了解到电子的存在时，才知道实际流动的是电子 但电流已使用多年，所以重新定义电流，继续使用 这是其来有自，且无关对错，即使是现在，你说电流这个名词，也是对的 因为电流的定义就是电子流加一个负号 ※ 编辑: wisdom 来自: 175.181.121.66 (01/19 13:13) 那我们就先接受"解读不同"这个前提好了 先从化油器系统来说好了 目前已经国产车使用的化油器，没有一颗有你所说的机构 化油器供油是靠文式管原理。供应油料的量只看文式管两端压差跟油门开度 而文式管效应来自流体流速，流速取决於流量跟截面积 注意到重点没? 以上没有一个参数叫做"引擎转速" 化油器上有一个独立的装置，能接收转速讯号，并且判断介入时机 然後以机械方式介入供油系统，达到限转目的。有这东西吗? 如果没有，那请问以化油器现有的机构 要如何明确的知道引擎现在达到超转，并且减少供油来限转? 再说，如果只是在到达设定转速时，"减少供油"，或是当转速继续上升时 不再额外增加供应油料的量。 前者与断油无异，後者则无法达到"限转"的目的 喷射同理，虽然喷射系统能得到转速资讯 但是是否使用减少油料供应的手段来限转? 文内已经说明的很清楚了 只是单纯略稀的油气，在高转速时反而是有助於引擎输出的 如果是稀到会大幅降低引擎输出的油气量，就又回到"断油"的问题点上 化油车的话没得选，必定是从点火下手 喷射车的话，如果我是设计者，我会一样从点火下手。 如果是你的话，你怎麽选? ※ 编辑: wisdom 来自: 175.181.121.66 (01/19 13:34)