※ 引述《flare321 (flare)》之铭言： : 最近看T2-250动力好像蛮不错，再看看自己的酷龙马力...... : 改缸目前好像最大到202cc，动力多6~7匹，2万多块吧，但耐用度会下降很多 : 之前有看过野狼改对岸的CBD250，好像还不错， : 於是开始google看看有没有可以整颗引擎换成别车的，找到几个 : CBT250双缸 : http://forum.jorsindo.com/thread-2221320-1-1.html : CBD250水冷 : http://tw.page.bid.yahoo.com/tw/auction/c62067949 : CBP250水冷，上面还写酷龙可直上 : http://goods.ruten.com.tw/item/show?21109011616233 : 看了都颇心动的，不知道fz系列的srv跟xv250，塞不塞的进去 : 台北有改这方面的店家吗，想去资询看看 不知道从什麽时候开始 改动力从以往拼命塞大缸拉行程 逐渐多了一个选项，整颗换掉... 这可能跟对岸开始出现一些迷之引擎有很大关联吧 我协助过一些车友进行这类的改装。从单纯的意见谘询，到实际改装时的问题解决、除错 所以我想应该有资格来聊聊这个部份 首先从改装部份来看 不管你是改缸还是整颗引擎换掉 在法规上都是不允许的 同样都是违规的行为，差别只在 改缸"不容易"被抓，而换引擎则因为有引擎号码，如果警察勤劳一点 蹲下来看看引擎号码，那就很容易东窗事发 不过对岸也提供了这个不能说的服务 是否会触犯我国某条法律就留给法律人去解释 总之，不管改缸还是换引擎，法规上都是禁止的 要不要做是自己的选择。 来谈谈实务上 对岸的引擎，说真的玩玩可以，期待不用过深 就以你举的三颗引擎为例 第一颗是双缸引擎 这颗引擎除了声音好听外，几乎没有其他优点 体积大、重量重、马力小、扭力弱 拥有双缸250的排气量，动力却跟单缸车没两样 更别提MIC的品质口碑有多"好"了 第二颗更是地雷 单缸水冷250，马力只有17P(不到)，扭力只有1.9kg-m(不到) 各位去找目前世界上同级距的引擎，打着灯笼都找不到比这还惨的了(摊手) 事实上这颗水冷引擎噱头大於实用 它的性能输出跟同系列CBD250一模一样 差别只在多了水冷 比较第二颗跟第三颗的动力数据 神奇了，水冷250的性能数据跟气冷223竟然一样 这个水冷大概只剩下炫耀的份，完全没有实质效益 要知道，水冷本身并不会带来好处 水冷机构会增加引擎本体重量、增加保养成本、还要承担爆水箱跟冲垫片的可能性 而水冷带来的优势是优异的温度控制。以便榨出更高的性能 在这颗引擎上，水冷只带来了它的缺点，却不见它应该有的优点 会挑选这颗引擎的人，只是单纯被"水冷"两个字蒙蔽了理性，唬弄过去了 第三颗引擎反而是这三颗里最值得推荐的(因为只有这三颗可挑，只好挑一颗最不烂的) 单缸气冷，没什麽值得一提的 动力也是一般。 不过至少结构简单、价格便宜 & 改装难度较低(这也会反映在价格上) 再回来说到实际改装面上 千万不要被"直上"两个字唬了 卖家说的直上，顶多是指买回去可以直接装上你的车架(实际上吊架还是要修改) 要修改吊架我觉得就不应该称为直上了，不过这难度不算高，就算了 引擎锁上去以後呢? 真正的挑战才开始 排气管头段能延用原本的吗?角度需不需要调整?(你有制作或修改前段的能力吗?) 排气管尾段能延用吗?对应排气量是否足够?不足的话要怎麽挑选? 供油足够吗?你要用原引擎配的阳春化油器吗? 不要的话，要怎麽挑选? 会调化油器吗?(可不是指转转混合比那种调整) 空滤进气足够吗? 不足的话要怎麽解决? 换芭乐吗? 防水问题怎麽处理? 点火系统会处理吗?你要用原引擎配的CDI吗?不用的话，要怎麽挑? 用哪颗? 怎麽把引擎配线跟原车线组接驳?如果引擎出来的线色跟你车上不同，怎麽查? 怎麽接? 以上都有能力处理，差不多完成一半 能让这颗引擎在车上发动运转 但要能上路，路还很长 副轴长度有跟原厂一样吗?前後齿有没有在一直线? 不在一直线上怎麽办? 齿比怎麽修改? 然後还有一堆有的没的小问题 如果引擎附的歧管没有负压管，而原车是负压供油的话，怎麽办? 变速轴心位置跟原车是否相同? 不同的话，怎麽办? 等到这些都处理完，应该可以发动上路 制动力是否足够? 车架强度是否足够? 悬吊系统是否需要重新调整? 以上，如果都要丢给车行搞，我会建议换车比较快 如果要自己搞，请先思考、设想可能遇到的所有问题 是否有能力解决? 搞这玩意儿，要有重新制造一台车的决心(至少在知识上是必须要有的) 而最後得到的，其实车子本身已经不是重点了 而是在整个过程中的乐趣、解决问题的过程与寻找答案获得的知识 给你参考 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 175.180.77.60 这是不能说的秘密 ※ 编辑: wisdom 来自: 175.180.77.60 (09/18 19:36) 现在改对岸这些引擎的，说实话也不算是异种移植 引擎相似度很高，所以第一步把引擎锁上车台大多没有困难 後续处理其实也都有一定的流程可遵循，难度不算高 当然效果也不会很好 早些年，对岸引擎还没这麽多选择时 那时搞的都是从阿本仔国进"废铁"，那些可就猛了 一颗引擎来，光是要搞上车架就是大工程，一堆切车架、东切西焊才把引擎固定上去的 原配化油器跟车架对干，要另外挑选、调整化油器 线路定义自己重抓、重新压接、接驳 那些才是真本事。因为难度高，所以也只流传在少数车友间 对了，如果想要安装难度低，又要好品质的话 FTR223这颗是首选。 ※ 编辑: wisdom 来自: 175.180.77.60 (09/19 00:16)