有人问T2的车架跟Ninja 250R比起来如何 这是T2的车架 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=eva3139440a2&b=2&f=1560383173&p=6 看得出来是单管式钻石车架 虽然还是一根主梁但是後方的钻石结构变成双重的设计 所以稳定性应该还是比野狼的进步 这是Ninja 250R的车架 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=eva3139440a2&b=2&f=1560383175&p=8 看得出来不是单管式结构 但是它的两根主梁并没有向下延伸到引擎两旁变成环抱式设计 所以不是环抱式车架 所以这算什麽形式我也不是很清楚 不过刚好第二代Z1000的车架结构很相似 所以应该同样叫做主脊式高拉力钢管车架才对 开始讲谁优谁劣 Bike运作时车架只受到两个直接施力点 第一个就是前方传递前轮力道的前叉 而前叉又是锁在转向管内 再把力量传递到车架上 第二个是来自後轮的力量 後轮是锁在後摇臂上然後後摇臂再锁在车架上 最後才透过後摇臂的锁点跟後避震把力道传到车身上 因为这两个地方的是直接施力点所有的纵向力都是这边传来的 这两点承受的力量是最大最直接的 所以通常都会在两点加上更多个钢管形成多个节点 构成更多的结构来强化这边的结构强度 这边是Ninja 250R的龙头处结构 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=eva3139440a2&b=2&f=1560383179&p=12 Ninja 250R本身就有两根主梁中间还有第三根从龙头出来接到车身中段去 前方两根主梁之间还用一根钢管接在一起 最後再用一根铁片全部焊在一起 看得出来为了强化这个结构弱点真是不遗余力 这是T2的龙头处 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=eva3139440a2&b=2&f=1560383182&p=15 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=eva3139440a2&b=2&f=1560383183&p=16 看起来除了那个直接焊接上的主梁外 还有下方那个从引擎支架延伸出来的一根钢管外 看不出来还有其它结构强化的地方 再来看後方摇臂连接处，双方都是有两个三角形结构 看起来T2没有比人家输 再来看後摇臂 Ninja 250R是标准的A型摇臂 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=eva3139440a2&b=2&f=1560383177&p=10 T2则是类似如此的H型摇臂 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=eva3139440a2&b=2&f=1560383184&p=17 由於机车转向时会顷倒 此时会受到地心引力跟过弯的离心力影响 连接车身前後的主梁会受到左右两边的横向力 从车架主梁的中间开始挤压，让车架变形 如何面对这种横向力就是主梁设计的重点 T2的车架就不讲了，就单纯的单一主梁而已 就只能靠那根梁本身的强度来处理这种压力 Ninja 250R就不一样了 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=eva3139440a2&b=2&f=1560383178&p=11 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=eva3139440a2&b=2&f=1560383174&p=7 可以看到在两根主梁的正中间有一根钢管把这两根主梁焊在一起 如此面对横向力两根主梁一起分担车架的扭曲 焊在这边是因为这里是车架的正中间 刚好就是面对横向力时结构最弱的地方 很多环抱式车架也会把此处连接起来 强化面对横向力的强度 再来讲前面提到的摇臂 摇臂有分A型摇臂和H型摇臂 看的就是摇臂接到车架的部分是否是连接起来 A型摇臂如题就是前面及中间两根梁连接在一起 H型摇臂如H形只有中间一根梁连接在一起 连接到车台的方式也不一样 A字型摇臂是被锁在两边的车架之上 H型摇臂则是用H形前方的空洞 把车架锁在这H形前方的空洞之间 所以A字型是车架锁摇臂，H字形则是摇臂锁车架 车辆过弯时轮胎是倾斜的，此时原先的惯性会抗拒转向的力道 所以摇臂受力的形式是一边往上一边往下 类似拧衣服的扭转力 所有的摇臂面对这扭力都会变形 会造成後轮轴线跟车身轴线不完全平行而有一个角度 这对於高速过弯时会有很明显的影响 变形程度大或小的差别 H型摇臂先天结构强度就是不如A型摇臂 同样的力量扭曲程度会更严重 这个状况即使用上再粗的摇臂也没用 因为缺陷是在结构本身产生 本体再粗勇都无法解决先天结构上的状况 同样的情形可以试想一下A摇的情形 就会知道为什麽只要是性能车或是偏运动取向的车种 必定是使用A摇而不会使用H摇了 (以上摇臂的论点从於云豹基地借过来，打得我好累) 说到锁摇臂的方法，我就要批评T2 下面图中红圈圈起来的地方是一种ㄇ字型的金属冲压版件 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=eva3139440a2&b=2&f=1560383172&p=5 T2的引擎後锁点跟中柱还有後摇臂都是锁在这东西上 H摇臂本身变形就比较大了 T2的摇臂还是锁在这板件上再转接到车架上 野狼也是同样的摇臂转接结构 这金属冲压版件的钢板厚度我看大概2mm左右吧 我骑野狼时激烈运动跟过弯时屁股都会扭来扭去 FZR则完全没有这个问题 T2的结构是比野狼好连固定这板件的方式都比较好 但是两片2mm左右的钢板夹住的强度会好到哪去 相信再好都不会比直接锁在车架上面好 不懂SYM都是新设计的车架了 为何不设计成直接锁入车架上 还要继续用这种梢接的形式 本身H摇变形就比较大了还要再这样双重变形一次 至於避震器形式一个是多连杆一个是直推就不讲了 这我就不讲了 说不定有空可以讲一下Megelli 250的车架 --

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