http://tinyurl.com/3p48nuh 阿...上面是小玩笑而已。 我想现今大多数机车的前悬吊系统都是用所谓的伸缩式前叉（潜望式）。 它不但是操纵方向的零件之一，重点是因为本身能伸缩，所以负担了悬吊装置的责任 而伸缩式前叉的构造，简单来说是将一个比较细的管子(内管)，插入比较粗的管子(外管) ，如同望远镜可以自由伸缩，固得其名 (Telescopic Fork) - 正叉与倒叉 - 伸缩式悬吊，一般来说都是内管在上（车体侧），外管在下（车轮侧）的直立构造。两支 内管的上方与车体相结合，外管下端支撑车轮。而内管内部就由我们熟知的前叉弹簧及减 震阻尼等构成零件，外管部分配置煞车。 而赛车、跑车等较重视行走性能的机种，多采用所谓的倒立式结构前叉（倒叉），它与正 立式结构的配置，基本上来说正好上下相反。而这种配置最主要是为了要抵抗前叉作用立 。例如强大的煞车前倾现象，或是因为其他产生弯曲前叉的作用力。将较粗的外管与车体 相连，车轮部分以内管连接，这样总体来说的效果会使前悬吊装置活动更轻快，且内管锁 在上下三角台上等於无用，因为不在行程内，换句话说，倒叉能让避震行程做的更长。 然而与正叉相比，倒叉的外管结构更长，自然而然本身重量会比较重，成本比较高。 总而言之，简单来说（偷懒）有两个特色　 一、刚性增强 想当然耳，同直径内管设计下，倒叉会比正叉增加刚性。因为前叉是以三角台的支点做 圆心，越接近支点的地方所受的扭矩会越大。所以会想把更粗的外管安装靠近三角台。 然这种设计会有些必然的效应，因为前叉受冲击，应力集中在下三角台，而原先较细的内 管换成粗状的外管了。因为前叉的强度提升，固受冲击时车架将会吸收更多的力量。 换句话说，如果这支倒叉是个烂货的话。请更要替你的车子哭哭，也替你自己哭哭 XD 因为倒叉的强度是比较强没错啦，但是如果不是前叉吸收你的冲击，那就是车台或是你了 ...XD 二、簧下重量的减轻 这东西在四轮界也是们深深的洨问，因为其实原理易懂，但详细的情况却是感觉论居多 :) 簧下重量，或是质量（unsprung weight），是指弹簧悬吊以下的质量，如车轮，和其他直 接连接於其上的零件，不包含其他由悬吊支撑的零件。 （车体及其他由悬吊支撑的零件称为簧上重量sprung weight） 我们伟大的衣食父母BBS(轮框厂商)说，簧下减轻1公斤如同簧上15公斤的效果 !!!! 不过我从以前5公斤~20公斤都听过。这是怎麽量化，定义的，小弟就不是很理解了，因为 这牵扯太多的学(ㄒㄩㄝ)问(ㄊㄡˊ)，不过不可否认由此可知簧下重量减轻的优异效果。 负载更小惯性更小，悬吊系统的反应会更好，比起簧上负载偷轻来的更有效果。 -- 总结： 我只讲特色，没讲缺点，因为缺点都是因人而异，还有使用上需求。 同径同用料下倒叉理论上比较好是真的，但实际上比较贵也是真的。 且想用原产倒叉，不用买RC180，找台二手MAN BOY即可，颗颗 。 以上 ===================================================================== 以下结录东吴机研Desmo前辈在SUSPENSION的文章给大家参考，跟想想。 作者 Desmo (卅岁才开始跑TIS) 站内 SUSPENSION 标题 Re: 想请问一下正叉跟倒叉避震 时间 Sat Oct 6 01:23:34 2007 跟很多人想的不一样...这个东西跟轻的车特别相关,对"重"车反而不重要. 1. 如果簧下重,就要增加簧上来平衡.总重增加车子加速慢.在一些赛车来说才70kg 的车重,能够偷几克簧下,还能在不增加总重的前提下增加一些簧上就差很多;对 很重的重车反而没差多少.(附带一提,胖子骑士比较没办法分辨避震器的好坏, 原因就在此.但他们对引擎加速表现较敏感).*倒着装真的有优势,但是效果有限. 2. 如果完全一样的东西正装跟倒装强度会有太大差异就有鬼了.说倒叉比较强是因 为它为了提升强度增加了一些重量,但以簧下的部分来说相对於正叉还是轻一些. 也就是说如果只要跟正叉一样的强度,还可以做得更轻;如果跟正叉一样重量,强 度还可以再提高.*有一好没两好;强度跟重量只能二选一. 3. 正叉的优点就是设计加工简单价格便宜.*正叉强度低重量重?总比买不起的倒叉 好.别人还在存钱要买欧林老师,你已经骑着装便宜正叉的车四界趴趴走.等他存 够钱人都老了. ========================================================================= --

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