※ 引述《horoplay (李敖语妙天下)》之铭言： : 最近要换链条 : 想帮KTR换RK黄金油封链 ^^^^^^^^^^^^ : 看网路上价差很大 : 不知通常工钱多少 : 该自己买来给机车行换还是在机车行买换呢 : 之前问一家认识的换好3000 : 网路上看有2400的 ^^^^ 这价钱我很好奇...现在还有这样便宜的 单只讲RK黄金油封链 RK有三种产品都是叫这个 GB428SO GB428XSO←(我猜你看到的2400是这个?) GB428GXW 三种差异在油封的横截面形状 SO就是一般的油封，横截面是圆形，被链板挤压後接触面会变成一个面 (请想像一个皮球用手往地面压後变成的形状) 阻力最大，耐用度也是三种油封链里最弱的(但是还是很够力了) XSO用的是他们家的RX O-Ring 横截面像是一个X的形状，装上链板後压出来的形状是两条比较细的面 相较SO产品来说接触面积比较小，可以含住的链条油的量也比较多一点 阻力比SO来的低，但是比XW大 耐用度中等 XW是这系列产品里算是高阶的 油封横截面上下都是W形状(上面正W，下面倒着W) 跟链板接触面积是更细的三个面，甚至可以说是三条线了 阻力是三者当中最低，耐用度最高 但是价格当然也是最高 如果你看到的2400的是GB428G"XW"的话那真的是相当便宜 重点是工钱我也不知道是多少 RK的这三个油封链的pin都很坚硬也卡的很紧 虽然不见得一定要自家专用的截链器才可以截 但是用一般的截链器，尤其是特便宜的那种 经常会要花掉两三根心才有办法把一支pin给逼出来 这跟所用的截链器的心的强度跟施力的准度都有关系 有个方法是可以让截pin方便很多 拿砂轮机稍微磨掉要截的那目上的pin的头 头磨平了，会比较好逼出来 反正那截要截掉了，就算磨到链板也无伤大雅 单纯就是增加施工的方便性 RK的油封链条这三种黄金油封链的组合方式都是活目+4只油封+一个插销+一个链板 活目上的两根心各有一圈沟槽 组装时活目上的pin各放上一个油封，穿过要接上的地方的链条 穿过来後另一边在各上一个油封 装上链板 然後再拿工具把活目往穿过的方向再压出来一点 最好是用截链器，施力会比较平均，也比较不会让这截变成死目 (截链器有另一个功能就是把这段逼紧) 逼到看到pin上面的沟槽出现时，再把插销固定在沟槽上 注意插销的开口要朝链条转动方向的反方向 也就是链条逆时针转时，开口要朝顺时针 反正你没有要用他的彩色XW链条(NR、NB、NM、ND) 不过我还是补充一下 这四种彩色油封链有活目但是没有插销 他的活目上的pin也长得不一样 黄金的是实心的，彩色的像是中空一样 上紧的方法前面都一样，该上的油封上，该装的链板装 但最後要用截链器把穿出来的pin给逼开 很类似打铆钉的做法 如果你不是这麽要求的话其实换XSO的就够了，看你自己预算抓哪边 要抓就抓连工带料钱 以他最耐用的XW来说，很多人换上去後有定期保养的 都不知到要多久才会去调一次，因为真的很耐用 加上KTR车比较轻，耐用度会提高更多 你要买或装的时候 一定要确认自己买的型号是哪款 然後也要确认自己想要的是哪款 最後踏上油封链的坑後，保养也会比较辛苦 保养不当油封链死的超快的 BTW，我早期装过的第一条是RX的SO链(一般油封) 竟然骑到"链板被撕裂"结果整根断掉(一般都是断pin) 後来乾脆直接跳XW，的确耐用多了 一条都可以用好几万公里 (但是油封链的保养也比普通链来的烦杂的多就是) -- 皮带松开... 皮带松开是马子动的手脚吧 --

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