这个状况要分成两个部份来讨论 一是"引擎煞车"，另一个是"档煞" 先说引擎煞车 引擎煞车的来源是来自引擎内部的各种运转阻力 包含所有机件运转时的摩擦力、机油的流动阻力等 其中最主要的来源是 泵损失 (pump losing) 泵损失的概念说起来不难 假设你拿一个针筒，将开口堵住只留一个很小的孔 拉动针筒活塞，会感觉到很大的阻力 这个浪费在泵系统上的能量，就称为泵损失 所有泵系统 (泵就是帮浦，包含空气帮浦、水帮浦都是泵系统) 都会有泵损失 引擎在运转时，进、排气过程与泵系统的作动是相同的 因此引擎运转也会有泵损失 造成引擎煞车的主要来源就是泵损失 换言之，泵损失越大的引擎，引擎煞车就越强 比较老车与新车引擎的泵损失 老车因为活塞环气密性较差、气门气密也不如新车 因此泵损失会较小 (想像针筒活塞的橡胶如果破损，气密不良，拉动的阻力是否大减) 这是老车的引擎煞车会比起新车小的主要原因 (注1) 再来说到所谓的档煞， 档煞是在不同的变速比下，藉由齿比改变引擎煞车作用在後轮上的作用力 有人说速客达没有档煞，这是错的。 应该说，速客达无法人为任意改变档煞强度 (因为变速比是自动控制的) 但是速客达绝对会因为变速比的改变，而影响当下引擎煞车的强度(这就是所谓的档煞) 简单来说，引擎煞车的强度不会变 但是透过齿比改变，作用在後轮的煞车力会改变 变速比越小(越重、档位越高)，档煞力道越小。反之亦然 速客达的变速系统很复杂，这里只提概念 当你在高速状态(假设已变速完成，变速比最小、最重的状况) 突然大收油门，引擎煞车开始作用 此时变速比会开始变大(进入低档位) 开闭盘关闭的速度越快(越早切入低档位)，档煞的效应就越强(等同档车高速退档) 而控制开闭盘关闭的力，直接来自於大弹簧 大弹簧较硬的设定，收油後的再加速表现会优於软大弹簧 原因在於硬的大弹簧在收油後，会快速将开闭盘推回(早退档) 再加速时等於在较低档位加速，所以再加速反应较佳 因此软掉的大弹簧，在收油後会无力将开闭盘推回 变速比维持在高档位状态，档煞效果较差。 (注2) (注3) 这两个我认为是造成你的15年老迪爵收油後引擎煞车力道明显弱於其他车的主要原因 注1 :泵损失小是好事，但是老车因为磨损造成的泵损失小，同时也会使净出力下降 所以这种状况下泵损失变小不是好事。 注2 :速客达的变速用"档位"来解释是比较不好的，毕竟没有像档车很明确的一个一个档 不过为了解释方便，这里就用档位来代替高低变速比，帮助理解。 注3 :CVT的变速机制很复杂，大弹簧只是其中一个因素，还有很多条件会影响整体反应 所以这里所提的大弹簧软硬的影响，并不能完全代表所有传动设定的状况。 ※ 引述《stwayne (1,2,3,4,i love you)》之铭言： : 小弟自己的爱驹是15年老迪爵 : 在下坡的时候引擎煞的力道就普普要带煞车 : 可是前阵子骑同学的GT125 : 走同样的下坡路段 : 不带煞车却可以保持在20~30的速度 : 小弟的问题来了 : 引擎煞的力道是决定在哪儿阿?? : 麻烦各位前辈为小弟解答了._.> --

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