: → ck940560:藉由变速齿与变速齿之间的咬合(靠狗牙) ←这段 03/24 02:16 : → ck940560:改成藉由变速齿与轴之间的同步接合(靠狗牙) 会比较好 03/24 02:18 我想你搞错了，变速齿与变速轴之间没有狗牙 狗牙是变速齿与变速齿之间才会有(同一轴上) 变速齿有 外牙 : 与相对变速齿常时囓合，ex:二档主动齿的外牙与二档从动齿外牙常时囓合 内牙 : 变速齿与变速轴咬合用，不是每个变速齿都有内牙。 变速齿有分固定齿跟游离齿。固定齿有内牙，会跟着变速轴同步转动 没有内牙的变速齿则为游离齿，非该档位下不会与变速轴同步转动 狗牙 : 变速齿侧边的凸出齿，跟相邻变速齿之间会有相对应的咬合位 藉由将游离齿与相邻的固定齿利用狗牙接合，游离齿就可以透过隔壁的固定齿 将档位切换到该游离齿上 (并非每个变速齿都有狗牙) : → ck940560:变速箱这东西用文字几乎没办法说明..... 03/24 02:19 : → ck940560:写的再详细，没有图片做辅助，不懂得看了还是不会懂 03/24 02:20 的确要有图片，所以我献上两条皮带，招唤出S大，结束这一局 (被踹飞) 以下图片由S大提供 图片是CG的变速齿轮，基本上目前路上在跑的轻档车，80%都是这一套 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=Somiya0123&b=35&f=1956943576&p=33 (刚好一行，免缩) 这是变速主/副轴总成，上方是主轴，下方是副轴 这是CG五档变速齿，从最左往右开始数，分别是2档、5档、4档、3档跟1档齿 最右边的第六组齿轮是原始驱动齿，这是脚发齿轮的减速齿，跟变速无关。不管它 图上比较明显可以看到，副轴上4档跟3档之间有凸出的狗牙 另外主轴上5档与4档之间 & 4档与3档之间也看得到 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=Somiya0123&b=35&f=1956943577&p=34 这是主轴，可以看到很清楚的狗牙机构 另外看4档齿右边有一个光滑的沟槽，这是给变速拨叉进入的座 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=Somiya0123&b=35&f=1956943578&p=35 副轴，一样可以看到狗牙 同样的，5档齿的右边跟三档齿的左边都有变速拨叉座 CG/CB 5档系统有三只变速拨叉，就是分别控制4档主轴齿、5档副轴齿&3档副轴齿 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=Somiya0123&b=35&f=1956943579&p=38 四档主轴齿，可以看到四档主动齿有内牙，内牙会跟主轴嵌合 另外可以看到很清楚的狗牙结构跟变速拨叉座 四档主轴齿必定跟主轴同步转动(除非内牙崩掉) http://www.wretch.cc/album/show.php?i=Somiya0123&b=35&f=1956943580&p=37 五档主轴齿，五档主轴齿没有内牙，是游离齿，所以五档主轴齿一般状态下与主轴游离 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=Somiya0123&b=35&f=1956943590&p=47 五档副轴齿，有内牙 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=Somiya0123&b=35&f=1956943588&p=45 四档副轴齿，无内牙 基本原则就是，同一档位的相对齿，主轴齿如果有内牙，副轴齿就必定没有 这样，当所有齿轮之间都是分离的状态时，就会是空档状态了 这里有个影像档，动力源是一匹人力 (影片提供 : S大) http://ppt.cc/b2FE 请下载後观看 影片中，正中间那只是变速主轴，右边就是副轴 左边若隐若现的是曲轴 影片状态是空档，所以可以发现副轴没有转动 (不会带动後轮) 这里只解说最靠外侧(最清楚)的2&5档 最外侧的2档主轴齿有内牙，所以主轴转动就会带动2档主轴齿转动 2档主轴齿与2档副轴齿是常时囓合的，所以2档副轴齿也会转 但是2档副轴齿没有内牙，不会带动副轴转，所以你会看到2档齿转得很开心 而副轴却不会动 5档主轴齿没有内牙，所以主轴转动，5档主轴齿基本上不会动 影片中如果看到5档主轴齿爱动不动，仅是因为摩擦力带动而已 所以5档副轴齿也完全不动 那麽，变速系统是怎麽工作的? 就只举一个例子，影片中再仔细看由外往内的第三组齿轮(4档齿) 4档齿在空档时的运作状态跟2档齿是一样的，主轴齿转，副轴齿也转 但4档副轴齿是游离的 当你要进5档时，在4档主轴齿上的变速拨叉 会把4档主轴齿往5档主轴齿推( 平行主轴移动) 4档主轴齿上的狗牙就会跟5档的狗牙互相咬合 这时5档主轴齿就可以藉由4档的固定主轴齿，与主轴连动，传递动力 此时的动力传递路径是， 变速主轴-->4档主轴齿-->(狗牙)-->5档主轴齿-->5档副轴齿-->变速副轴 在这里会有一个思考盲点，那齿比呢? 透过4档齿传递，齿比怎麽算? 其实4档主轴齿在这里只扮演传递动力的角色，4档齿的齿比不会有任何影响 因为此时4档主轴齿与5档主轴齿之间是靠狗牙咬合 4档齿转一圈，5档齿也转一圈。 换句话说，主轴转一圈，4档主轴齿转一圈，5档主轴齿也是转一圈 所以此时的齿比只看5档，与4档无关 而其他档位的情形，也都是相似的。 -- 小时候以为大便是装在屁股里，念书以後才知道大便是装在肚子里。 现在才发现，有些人是装在脑袋里 -- 改错字 ※ 编辑: wisdom 来自: 175.180.189.8 (03/24 12:09) 汽车变速箱很多种，AT跟CVT就不提了 传统的汽车手排变速箱，原理跟机车基本上也是一样的 主轴齿游离，副轴齿就固定 (反之亦然) 游离齿与变速轴也是靠狗牙来接合 差别主要在，汽车因为扭力大，需要强度较高的变速齿 (以免崩牙) 所以汽车的变速齿多用斜齿 斜齿之间无法做横向移动，因此不能像机车一样，把狗牙跟变速齿做成一体 所以手排汽车的变速箱，狗牙是独立的，而不像档车是与变速齿一体 这个网页有动画可以参考 http://www.carbibles.com/transmission_bible.html ※ 编辑: wisdom 来自: 175.180.189.8 (03/24 13:07) 什麽叫"驱动从动齿"? 你想了解每一个档位详细的作动情形的话 建议找一组实物来看会比较快 其实没有实用目的的话，硬记这些作动细节并没有意义 只要知道原理就可以了。 毕竟不同车种，各档位切换的细节不尽相同 ※ 编辑: wisdom 来自: 175.180.189.8 (03/24 13:55) 不会分开 同一档位的主/副轴齿是"常时囓合"的，当4档主轴齿被拨叉推动时 外牙一样会跟4档从动齿咬合，只是两者会有相对运动而已 ※ 编辑: wisdom 来自: 175.180.189.8 (03/24 14:08)