天生傲骨 PGO TIGRA彪虎125 外观诸元配件可参考图文并茂的Singer大大 http://forum.jorsindo.com/thread-2244081-1-1.html 抢先试乘的动新闻 http://tinyurl.com/25vzzc9 在试乘前我也只看过这两篇报导，以下试乘後的心得。 图文好读版同步表於 网志 http://www.wretch.cc/blog/kax0205/14263618 小老婆 http://forum.jorsindo.com/thread-2246219-1-1.html 当天提供的车辆有三辆TIGRA,New Fighter150,Racing150,新劲战125 全原厂配备(悬吊 制动 轮胎皆是) [悬吊部分] 以目前的设定来说，山道骑乘非常顺畅，後轮循迹性与路面回馈的感觉紮实， 前叉属於偏硬的设定，路面不整的地方跳动感稍为明显， 赛道骑乘的话前叉只要稍做调整即可 以道路使用的话就稍微偏硬，前後都需要调整为较软的设定才可以符合台湾的路面使用。 这点原厂新劲战便是采用後悬吊较软的设定，适合市区骑乘。 [制动方面] 我认为原厂提供的卡钳组已经够一般山路与道路使用 (下移的後卡钳瞬间捏已经可以锁死)，有比较性能取向的需求时 更换摩擦系数较高的来令片即可 如果要改用Brembo或是其他对四以上卡钳，前叉 碟盘 与总泵须重新设定才会有效果。 没有天天在过年的不是吗?换上Brembo不一定就比较强，厂商也是要符合成本考量 [动力方面] *起步 Racing150>New Fighter150>TIGRA125=新劲战125 *加速方面 接合至6000转 Racing150=New Fighter150>TIGRA125=新劲战125 (这时候150cc的扭力较为强大，125cc的车子没有优势) 6000转至8500转左右 TIGRA125>=Racing150=New Fighter150>新劲战125 进入6000转後TIGRA125扭力随之展现，充实饱满的感觉真的有别於一般 气冷车辆，油门继续打开时动力源源不绝的来，动力非常充沛 (工程师说目前测试的TIGRA配重为11克，比较性能倾向的设定， 上市时可能会增加配重，所以只要优先修改传动，便可获的第一步的动力解放) *极速方面 8500转後 TIGRA125>>New Fighter150>新劲战125>Racing150 (TIGRA是10500转断油) 第一次试乘时，8500转後TIGRA没有停歇的持续加速， 令我非常惊艳(超乎我对一般125的感受，这才是水冷车应该有的加速感)， 最後表速来到125km(法规关系当然有灌水)， 第二次同路段试乘时我骑New FT,尾速逐步拉了快200公尺才逐渐超过TIGRA， 这时的NewFT表速是115km (当时，我约67kg+轻装，TIGRA车手约56kg+5kg的皮衣, 我们两个都是趴车把身体缩进去) 但是NewFT并没有TIGRA那种8500转後蠢蠢欲动的加速感，只是顺顺的超过去。 而新劲战在8500转左右是动力较为饱和的状态，以一般125cc而言已经算很好 Racing 8500转後令人失望，完全是空空的没有感觉。 [引擎方面] TIGRA 引擎内径52.4mm 行程57.8mm 压缩比11:1 最大马力13.5ps/8750rpm 最大扭力 11.2N-m/7500rpm(不过6000转时便到达90%输出，相对於新劲战更为提早) 水冷引擎提供的冷却系统在高温高转时可以发挥，所以高转时的表现会比同样 缸径:52.4mm 行程:57.9mm 最大马力：10.4ps/8500rpm 最大扭力：0.94kg-m/7500rpm 的新劲战要来的佳(天生引擎结构限制) 值得一提的水冷系统，在设定水温到达前，由水帮浦的小水管与引擎内部水道作小循环， 温度提升後由水管阀门导向大水管至水冷排(放在前斜板中)作大循环， 水箱内压力设定水温沸点约125度C，引擎所以可以在更高的温度下(相对於气冷车) 完全燃烧，压缩比也可以略微提高，提升燃烧效率。 由於水冷引擎的研发包括水道油道与油气混合空间，总工程师为我们详细解说， 当初开发引擎的时候，也是几番测试，二合一的垫片解决水道油道等在热涨冷缩时 产生变形的问题 (当然水道的设计充分冷却缸体也有关系，冷却较少的缸体部分有可能产生形变， 水冷引擎开发的一个重点之一) [操控方面] 山路 新劲战125=TIGRA125>Racing150>New Fighter150 这里会是等於的意思，其实两者的操控性都很好，只是操作的是上面略有不同， 新劲战原厂坐垫较低，重心由椅垫下(引擎)往前方延伸，在连续弯路上可以顺畅 的变换重心，削平坐垫後可以更顺畅作重心转换。 TIGRA的重心属於坐垫下往上与左右平均延伸，原厂座垫较高，重心较新劲战高 ，但是在飞旋脚踏的上方脚踏踩的空间较多(可以再长一点会更好) 只要脚夹紧稍微向後放，骑姿便会更为战斗， 而且双翼倒Y式车架的补强刚性强化明显，横向作动有紮实的感觉。 (这点如果骑过爱将或是追风，再去骑野狼或是KTR，便可感受到车架变化的刚性， 并不是一般钻石车架或是速克达车架不好，车辆原厂设定本来就有自己的考量， 原本就是商用车与道路用车，设计当然有所区别) 工程师说TIGRA原本就是赛道设计作出发，车架才会采用双翼倒Y式车架， 强化性能与操控 若以档车来作比较，新劲战就是比较偏跑车的骑乘感(重心偏低)， TIGRA就是较滑胎车的骑乘感(重心稍高) 只要熟悉两者的重心配置， 加以修正操驾方式，在山路上都可以行云流水的变换重心 Racing与New FT因为轴距较长，重心较往後延伸，稍微不利重心变化与转向， 这里就不做讨论。 道路 新劲战125>Racing150>TIGRA125>New Fighter150 新劲战的原厂悬吊没话说，道路使用非常舒适，坐垫包覆性也较其他车款佳， Racing表现适中，TIGRA由於坐垫较高且偏硬，市区骑乘稍微不适 (试乘这批TIGRA并没有配备上市时的三种座高坐垫选择，属於测试用较硬款 (有可能是欧规版,嘿嘿) 公司承诺上市时会依照一般消费者考量作为调整，非常贴心) NewFT 不知道为什麽车头延伸至车身在试乘时很晃， 龙头也比较高(对我而言有种阿嬷电动车的Fu 与多年前骑乘过的CPI GPR居然有些雷同，相信前叉设定略为修正便可改善) [外观方面] 由於水冷排前置前斜板，第一眼的印象是部分设计较为宽厚， 实际上与新竞战差不多，方向灯高度辨识，安全性大为提高。 头灯较为憨厚，霸气略减。 整体辨别性稍其他主流12寸速克达低，第一眼可能认不出来是哪款车。 [其他] 内建车充，暗锁。资讯丰富的液晶表，但是文字部分有点小，一时间难以阅读 欧规部分有的侧柱熄火安全装置台湾没有配备，令人遗憾 QK钮，见仁见智。头灯投射范围广且亮。 整体而言这是一辆性能取性的速克达，PGO的诚意十足 (从近来的XHOT原厂配备便可看出，油冷排 鱼眼 改装前叉 精美的拉杆 诚意十足的液晶表，连续9连霸的台湾精品奖) 用心制作这款水冷引擎虽然不是国内的第一颗水冷引擎，但是近年来表现优异的引擎 (与XHOT等同级125引擎设计 完全不同，毕竟输出动力不一样)， 相信上市後会为主流12寸市场投下震撼弹 它可以是一辆换上轮胎便下场跑的速克达，绝对不含糊。悬吊稍作调整後， 一般道路使用也很方便。原厂最强125喷射引擎，整体表现直逼150 别人没有做的主流水冷引擎，PGO先踏上了这条路，这是值得肯定的地方， 也值得国内其他车商作为借镜。 (原po为现任逢甲大学机动车辆研究社社长，以上为个人观感，并不代表整个社团发言) 最後谢谢PGO美珍姊与总工程师们的热情解说及招待 --

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