最近在网路上发现这东西,看了各方面比较後, 锂铁电池的效能比起铅酸电池都好很多,瞬间放电大,寿命长, 所以我汽车先买了一颗来装,过没多久我的机车也装了, 就来分享一下心得. 锂铁电池的特性是瞬间放电大,充电放电都快, 寿命长,体积小,重量轻,自放电低,充饱电电压都在13V以上(车未发动), 铅酸电池摆着车不骑,久了车会发不动,因为没电了, 但锂铁电池自放电率很低, 要摆着不骑等到电池没电发不动,已经是好几个月後的事, 且铅酸电池用一两年後,电压会越来越低,锂铁电池号称不会有这问题. 以重量来说, 我之前使用的汽车电瓶63Ah,一颗17.4kg, 目前使用的锂铁电池30Ah,重量5.8kg, 之前使用的机车9号电瓶8Ah,一颗2.4kg, 目前使用的机车锂铁电池4.6Ah,重量0.53kg, 所以传统铅酸电池的重量,是锂铁电池的3~4.5倍之多. 而体积方面,锂铁也比铅酸小不少, 以机车电瓶来说,锂铁电池的高度跟铅酸差不多,深度比铅酸浅一点, 长度大概只有铅酸的三分之二. 我买的机车用锂铁电池,是y拍上的某一家, 网址就不放上来了,避免说广告嫌疑, 如果有兴趣,上y拍搜寻"电池界法拉利"应该就可以找到, 该家电池是目前y拍上机车用锂铁电池容量最大的 (一般锂铁电池,机车用都只有2Ah~2.5Ah), 保固也是最久的,保固三年, 应该没有任何一个机车用铅酸或锂铁电池有保固这麽久的, 但是当然价格也是最高的= =" 大家看到上面的重量比较,应该会发现锂铁电池容量比铅酸电池小很多阿, 没错,因为锂铁电池瞬间放电大,所以不像传统铅酸, 需要这麽大的容量才能撑得住瞬间的大电流. 锂铁电池充饱後,车未发动前电压都在13.2V左右, 比起传统铅酸,熄火後电压就在12.xV, 甚至放两~三天没骑车,电压还会掉到11.xV, 虽然只差1V,在发动上来说就差很多,启动马达的声音都不一样. 发动後,未开灯没负载的状况下,催油门电压大概在13.5~13.6V左右, 这边我曾经问过卖家,因为之前使用铅酸, 已发动未开灯没负载催油门电压都在14.2~14.5V左右, 但卖家表示这是正常,因为车上没负载,电压就不会这麽高, 至於为什麽正常,我不是相关科系不太晓得,可能还待电系高手帮忙补足~ 晚上开灯时(双35W卤素灯泡),催油门电压大概在13.2V左右, 之前用铅酸,大概只能在12.9V左右, 而远灯HID+两颗35W卤素灯泡一起开时,催油门电压也在12.9V左右 若是之前铅酸大概只剩12.5~12.6V. 比较明显的是,以前用铅酸时,晚上开灯状态下,再按下蜗牛喇叭, 喇叭都会走音,就是明显电量不够声音出不来, 但是换上锂铁电池後,这几次晚上开灯时试按了几次喇叭, 声音饱满浑厚,到目前为止还没有一次走音的, 甚至在双卤素灯泡+HID全负载的状况下,蜗牛喇叭依然大声浑厚, 代表锂铁电池的确提供了很大的瞬间放电量. 油门方面,车子感觉有变轻,但仍然不是很明显, 或许因为我车不是喷射,没有电脑,所以换电瓶效果不是这麽明显. 所以锂铁电池在大负载状况下,电压是比铅酸稳定很多, 瞬间放电量大,机车晚上灯全开+蜗牛喇叭,喇叭也不会走音了, 寿命方面,锂铁都远大於铅酸,汽车的这颗锂铁号称可以用十年,并有五年保固, 机车的则有三年保固,十年如果是铅酸电池都不是要换几颗了XD 重点是电压平稳可以保护电系,提供较大的瞬间放电量, 对於油门"理论上"也有一定的帮助,只是我可能比较不敏感, 感觉没有那~~~麽的明显. 上面那麽多文字叙述,我後来有录了一段测试影片, 测试车种:02年化油版大眼悍将改R1车头 测试的内容有: 未发动 发动後未开灯 发动後负载-两颗欧司朗35W灯泡 发动後大负载-两颗欧司朗35W灯泡+4300K HID 发动後瞬间超大负载-两颗欧司朗35W灯泡+4300K HID+蜗牛喇叭 可以看一下电压的状况, 这样应该比一堆文字好懂很多XD https://www.youtube.com/watch?v=1nSh1SRp_Gg 以上为使用过的心得,分享给大家~ --

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