※ 引述《a777starmy (7星)》之铭言： : 如题 : <<问题1>> : 为何不采用2只串联的，在路上看到的大多是并联的??? : (我想大概是虎克定律的关系，为了保险起见，不是很懂，还是上来问一下) 首先避震器分两个部份1.弹簧2.阻尼 虎克定律说 两跟长度一样弹性系数皆为K的弹簧 长度 弹性系数 并联 L 2K 串联 2L 0.5K 而阻尼没有串并联的差别 如果你想要的是长度 那就用粗的弹簧做长一点 如果你要的是低弹性系数 用细的就可以解决 如果是想要上下段不同K值 那就疏密程度做不一样就好 其实现在的避震也都上密下疏或反过来 这样有什麽效应就有点复杂了XD 所以串并联在实用上没什麽意义 只是国高中给你算题目用的 如果能一根当然就一根 不会有人没事分两个做在串起来 毕竟避震器的做动也只有在一维的方向上 : <<问题2>> : 避震器，主要功能是吸收震动用，那一般人都是希望避震器「硬一点」?? : 还是「软一点」?? : (我猜想的原因脱不了虎克定律，例如坐高铁，速度很快，乘客总不希望车箱内的 : 水杯摇摇晃晃，所以....) 回顾高中物理 虎克说 弹簧的力跟位移正比 F=KX 高中没说得阻尼则是跟速度成正比 F=-DV 理想的弹簧给他一个位移之後释放 会无止尽伸缩 不会消耗能量 阻尼则是负责吸收能量 让弹簧位移逐渐变小 而且力量来的速度越快阻尼作用力也越大 想像你拿一个针筒 抽很快会抽不动 但慢慢来就动得了 如果把两个合起来 也就是避震器 行进间遇到路面凹凸 会有弹簧力和阻尼力去抵抗 过了凹凸的地方後 弹簧的回复力与阻尼力互相抵抗 把位能吸收 所以避震做动的第一瞬间是靠阻尼的力量减缓变形的速度 因为弹簧在有变形的情况下才有力量 变形後也是靠阻尼减缓弹簧回复的速度及力量 把阻尼和弹簧排列组合一下会有四个情况 高阻尼高弹性---强的不给上 慢慢来也很难上 这就跟铁棒一样 压缩的行程少 力量传递的也直接 而且只能缓慢的变形 高阻尼低弹性---强的不给上 慢慢来的话可以呦^.< 意思就是说假如遇到一个窟窿会因为阻尼的关系直接硬给你看 给他一个持续力 如过一个大弯 他就慢慢陷进去 低阻尼高弹性---强的勉强给你上 软的也勉强 就当作只有很硬的弹簧 缩的快弹的快 行程短 会有ㄉㄨㄞˇ夭的感觉 低阻尼低弹性---只要你想要 都可以>///< 这就当作只有一条很软的弹簧 过窟窿的时候可能没感觉 但过去之後会一直晃呀晃 在快一点的话就飞高高了 会有ㄉㄨㄞˇ～夭～夭～～的感觉 在理想的状况 避震良好是指过窟窿的时候 你的屁屁维持在同一个水平高度 因此在过窟窿时要低阻尼低弹性 让弹簧能快速变形承担位能 过窟窿之後要高阻尼高弹性 让阻尼吸收能量 保持稳定 如果有人能做出这种避震应该就发了 就只能过窟窿没感觉或过了之後保持稳定 所以一般就取个中庸吧 以上都是已静态的观点讨论XD 实际情况是动态 但动态就复杂太多了 在此拿经过减速白线来举例结果 遇到的时候要舒服点有两个选择1.慢慢过去2.加速冲过去 越慢开过去的话车体位移就越接近白线的高度 由於动态情况 频率越高振动 阻尼效应就越大 所以越快开过去车体的振动可以比白线高度小甚至趋近零 但要多快呢？ 可能要时速一两百以上XD 如果不快不慢让振动频率接近系统的共振频率的话 那车体的振幅就会比白线高度大 这也就是为什麽不起眼的白线辗过去却这麽有感觉 所以好得白线应该要设计超过限速 辗过频率接近车体共振频率 不过好像每个地方的白线都差不多没在算这个＝ ＝ 所以有些地方你够快的话反而比照限速过 还要没感觉 : <<问题3>> : 我家有2台机车，一台100cc的，只有「单只避震器」，另一台125cc的，却有「2 : 只避云器」，其原因是不是成本考量，还是??? 单只的话单纯省成本 两只的话 力学上比较平衡 但如同问题一说的 所果一只就能平衡 干麽做两只 所以中置避震就符合这个需求 但相对的因为支点不同地方 中置避震摇臂的负担就比较大 要够粗勇才不会变形甚至断裂 这又是一个成本考量 : <<问题4>> : 汽车的避震器位置是不是在4个轮胎附近的位置上面??? 是 : <<问题5>> : 机车後面有2只避震哭 直接看的到弹簧，但前面那个好像叫前叉是吧，跟避震器 : 有何不同，原理差在哪??还是也是可以叫它为避震器?? : 以上是今天骑摩托车又淋雨时，脑中心生的问题 : 3Q~~~~~ 原理一样 但需求不同 前叉除了维持过窟窿的爽度 还有车体的稳定性之外 还必须吸收煞车时的力量 如果前叉是两跟铁棒 那煞车就很容易翘屁股翻过去 所以需要避震系统缓冲 吸收能量 还有其他很多考量所以就做成那样搂 如果有误请鞭小力点XD --

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